-（接续第314期）霍尔木兹海峡安全风险持续，卡塔尔加紧斡旋美伊对话。 11月6日，卡塔尔埃米尔与美国总统特朗普通话。卡塔尔次日确认，斡旋仍在继续。在也门，政府阵营与胡塞武装就塔伊兹省一起致命袭击的责任各执一词。
海湾油轮爆炸造成人员死亡，霍尔木兹海峡通行量有所回升。 11月5日，海湾一艘油轮发生爆炸，造成一名海员死亡。航运监测机构Windward统计，截至11月6日14时（协调世界时）的20小时内，至少有16艘船舶通过霍尔木兹海峡，高于上一统计时段的5艘。联合海事信息中心（JMIC）在11月5日的通报中称，红海南部及曼德海峡出现一起可疑事件，尚无商船遇袭获证实。
部分航线恢复经苏伊士运河通行，霍尔木兹海峡外的替代港口仍面临拥堵。 马士基与赫伯罗特将印度至欧洲的ME1/IOS航线改回苏伊士航线，首批西向和东向航次分别计划于11月4日和13日启程。长荣海运安排船舶于11月7日、11日和16日通过苏伊士运河，并计划于11月12日重启中国至红海航线。Premier Alliance也将恢复MD1航线经苏伊士运河通行，并新增苏赫奈港挂靠。地中海航运（MSC）已在Shikra航线上增挂阿联酋豪尔费坎港和阿曼苏哈尔港，但据行业报道，豪尔费坎港候泊时间已超过两周。赫伯罗特报告称，苏哈尔港候泊时间为2至3天，塞拉莱港最长达36小时。马士基已对前往豪尔费坎、富查伊拉及部分海湾北部目的地的订舱实施临时限制。
利雅得和达曼航班仍受限，吉达部分航班陆续恢复。 欧洲航空安全局（EASA）针对伊朗、波斯湾及沙特阿拉伯的冲突区域通告有效期至11月16日。其中，沙特通告建议运营商避开吉达飞行情报区内两处指定空域。
胡塞武装声称对达曼和利雅得机场发动袭击，沙特主导的联军则表示，于11月5日拦截了一枚飞向麦地那地区的导弹。阿提哈德航空暂停阿布扎比往返利雅得和达曼的客运及货运航班至11月19日，同时安排4个阿布扎比往返吉达的航班自11月6日起恢复。荷兰皇家航空暂停利雅得和达曼航班至11月27日。
布伦特原油一周下跌13%，柴油和船用轻柴油价格或回落得更慢。 布伦特原油期货11月6日结算价为每桶98.32美元。沙特于11月5日对延布发布安全警报，凸显其红海石油出口通道仍面临安全风险。如果海湾出口持续恢复，原油和超低硫船用燃料油价格有望缓和。不过，国际能源署（IEA）预计，中间馏分油供应紧张可能延续至2027年。
风险警示：部分恢复经苏伊士运河通行的航线计划运输时间缩短，但港口排队和订舱限制令海湾货物交付时间更难预测。直达利雅得和达曼的空运选择减少，公路柴油及船用轻柴油成本仍有维持高位的风险。
-（接续第314期）11月6日，美国贸易代表办公室（USTR）发布两份决定，将两项不同的301措施延长至美国东部时间2027年1月9日23时59分。
第一份通知延长海事措施暂停期。 上周提到的提案正式落地。美国继续暂停对纳入措施范围的中国船东所属船舶、中国运营商运营的船舶、中国建造的船舶，以及部分外国建造的汽车运输船征收港口挂靠费。同时，继续暂停对指定中国制造的岸桥及其他货物装卸设备加征关税。
第二份通知延长现有全部178项产品豁免。 其中，164项为此前已获延期的豁免，包括符合特定规格的汽车发动机冷却液泵、自行车头盔和自行车拖车等。其余14项涉及光伏制造设备，包括指定的硅晶体生长炉、金刚线硅片切割设备及太阳能电池片丝网印刷设备。是否适用豁免取决于美国10位税则编码及具体产品描述。对符合条件的货物，延期适用于自11月10日起在美国申报进口供消费，或从保税仓库提取供消费的货物。
USTR表示，延期是为了给正在进行的中美磋商留出更多时间。两国高级经贸官员于11月6日就农产品采购、稀土及其他关键矿产通话。两项措施均于2027年1月9日到期。
风险警示：相关船舶挂靠费及符合条件的中国进口商品附加关税继续暂缓两个月，短期内缓解船公司调配运力、制定运价以及进口商控制到岸成本的压力。若USTR没有进一步行动，相关费用和关税可能自2027年1月10日起恢复。
-（接续第313期）莱茵河10月底的短暂回升出现逆转，连接鹿特丹、安特卫普与德国、瑞士内陆的驳船运输通道再度承压。 11月6日，考布（Kaub）水位回落至约20厘米。德国联邦水文研究所（BfG）的概率预报显示，至11月11日，水位的中间预报区间约为10至20厘米，自11月14日起有可能回升至50至70厘米。德国联邦及州政府正协调增加铁路货运运力，并在可行情况下调整公路、铁路及水道施工安排。
图｜莱茵河考布（Kaub）站水位概率预报
红线左侧的空心圆为实测水位，右侧色带为预测区间。深紫色代表预报的中间区间，色带越宽，说明预测的不确定性越大。黑色横线标示考布站 77厘米的低水位参考值（GlW）。图中读数为水尺水位，船舶实际可用水深需另行判断。图中显示，11月11日前，水位预报的中间区间约为10至20厘米。11月14日起，中间区间有望回升至约50至70厘米，但仍低于77厘米参考值。 届时驳船载量有望逐步恢复，具体改善幅度取决于实际水位。
图源：德国联邦水文研究所（BfG）
驳船运营商已采取减载措施并收取低水位附加费，具体费率因运营商而异。例如，Contargo对科布伦茨以南码头公布的最高一档低水位附加费，适用于考布水位在40厘米及以下时。若水位如预报回升，驳船可增加载量，Contargo的附加费也将降至较低档位。
风险警示：莱茵河中游集装箱驳船运力下降，对本已紧张的铁路和公路运力依赖增加。尽管德国政府已采取缓解措施，阿姆斯特丹、鹿特丹及安特卫普港群与德国、瑞士内陆码头之间的货运仍面临运输时间延长、成本上升及货物积压风险。若水位如预报回升，压力有望从11月中旬起缓解。
- 文森特·托马斯大桥计划自11月7日太平洋时间凌晨0时01分起双向封闭。 加州交通局将更换桥面，圣佩德罗与终端岛之间的47号州道直连路段预计中断约16个月，目标于2028年3月初重新开放。洛杉矶港估计，洛杉矶—长滩港区约8%的集装箱短驳卡车车流经过该桥。
终端岛仍可通过另外两座桥梁进出。从圣佩德罗方向前往的卡车将经I-110号州际公路、威尔明顿和海姆大桥绕行。从东侧前往的卡车可经I-710号州际公路和长滩国际门户大桥通行。预计绕行将增加行车时间，尤其是在工作日通勤及码头作业高峰，前往400号码头等地的车辆到达时间也将更难预测。
（接续第314期）另据太平洋海事协会（PMA）11月6日确认，PMA与国际码头及仓储工人工会第26分会（ILWU Local 26）已将港口警卫合同延长至11月20日，期间将继续谈判。 此次劳资争议涉及约250名港口警卫。PMA此前估计，可能受停工影响的码头分别处理长滩港约85%和洛杉矶港约33%的货量。
风险警示：终端岛周边短驳时间延长，错过码头闸口预约及出口截关时间的风险上升。港口警卫的短期罢工风险暂缓，但若谈判破裂，码头通行和货物装卸仍可能受影响。
- 11月4日，德班港有22艘集装箱船在外海等待，2号码头的恢复可能延续至2027年2月。 运营2号码头的德班门户码头（DGT），其候泊船舶从11月2日的11艘增至11月3日的15艘，11月5日回落至13艘。该码头仍在清理8月切换作业系统后形成的积压。与此同时，起重机故障拖累了1号码头的作业效率。
赫伯罗特11月6日通报，1号码头延误6至9天，2号码头延误12至14天。南非交通部长表示，预计12月到位的额外装卸设备将帮助2号码头逐步恢复。
船公司已调整挂靠安排、收费及还箱期限。 中远海运集运将10月的部分挂靠拆分为两次，先卸进口箱，再于后续挂靠时装载出口箱，并将部分作业转至德班多用途码头。赫伯罗特自10月10日起在适用的进口航线上征收拥堵附加费，20英尺箱每箱300美元，40英尺箱每箱600美元。马士基自11月2日起，将德班所有卸货码头的进口集装箱免用箱期从4天延长至5天，有效期至12月31日，为客户提箱后归还空箱多留一天。
风险警示：船舶候泊时间延长，进口提箱和出口装船日期更难预测，部分进口航线的运输成本上升。分两次挂靠可让进口箱先行卸船，但出口箱可能需要等待后续挂靠。
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