美国总统特朗普在一条12日发布的专访视频中称，他本可以“立即结束”伊朗战事，但应美国的中东盟友请求，他选择延缓对伊朗行动。
在美国媒体人斯蒂芬·史密斯当天发布在视频分享平台优兔上的一条专访视频中，特朗普说：“我本可以立即结束战事，但应我打算保护的国家请求，我们选择采取一种耗时更长、更加文明的方式。”
特朗普说，这些国家与美国保持着良好关系，是美国的重要投资者，在美国投入了数万亿美元。他举例说，沙特阿拉伯请求他暂时让伊朗局势保持现状，原因是伊朗“正在瓦解”，卡塔尔、科威特、阿联酋和巴林也倾向于维持这种“等待期”。
特朗普还称，如果美国决定进一步升级军事行动，可以在3天内摧毁伊朗能源、桥梁及制造业设施。
美国共和党中期选举惨败后，特朗普就伊朗战事的表态出现明显变化。9日，特朗普发帖表示美国重启对伊军事行动“可能性相当小”，并对媒体说，“从军事上讲，伊朗战事已经事实上结束”。美联社报道指出，这是特朗普迄今最明确的表态之一，显示他已不再坚持此前发出的威胁，即在美国中期选举结束后重启对伊军事打击。
另外，1月12日至13日，微软Microsoft 365多项服务出现全球大规模故障，Outlook、Exchange Online、Teams、SharePoint Online等应用受到严重影响，导致全球多地企业邮箱和办公协同中断。
故障高峰时段，全球Outlook报障一度接近14万条，波及70多个国家和地区。微软确认，目前无证据显示为网络攻击，正在重启并修复受影响的服务器。
航运业也受到了波及。达飞与MSC相继发布客户通知称，受相关服务中断影响，建议客户通过其他渠道联系业务。
达飞表示，公司正受到微软Outlook全球服务中断影响，邮件沟通因此受限，客服团队仍可通过常用的电话号码和服务邮箱联系，服务恢复后将提供进一步更新。
MSC客户通知称，受微软多项服务大面积故障影响，公司Outlook邮件系统无法正常使用。为减少对客户业务的影响，建议客户通过固定电话、手机、微信等通讯工具与工作人员联系，将在系统恢复正常后及时告知。
截至11月13日下午，微软仍在抢修服务故障。公司表示，服务器修复已取得有限进展，但部分地区用户仍可能无法正常连接相关服务，全面恢复时间尚未确定。
随着苏伊士运河及红海航线逐步恢复，全球集装箱航运网络正在迎来新一轮调整。长荣海运、阿联酋航运等船公司相继部署红海直航服务，马士基与赫伯罗特也计划恢复部分经苏伊士运河的航线。
然而，航线恢复并不意味着供应链压力消失。新增运力可能集中涌入吉达等红海港口，同时，苏伊士航线与好望角航线船舶抵港时间交错，也可能给欧洲港口带来新的拥堵挑战。
一、长荣、阿联酋航运相继布局红海航线
据Alphaliner消息，长荣海运计划在远东—欧洲航线上安排8个临时苏伊士运河及曼德海峡通航航次，同时新增4个专门服务红海市场的航次。
上周末，长荣海运运营的16,556 TEU集装箱船“Ever Eon”首次通过苏伊士运河。该船当时执行海洋联盟中国—欧洲快线（China Europe Shuttle，CES），航行方向为从鹿特丹前往新加坡。
按照计划，今年年内CES航线还将安排3个东行苏伊士运河航次，另一艘船舶“Ever Even”则计划执行西行航次，预计于12月12日通过苏伊士运河。
与此同时，长荣海运正准备通过临时开设的OGRD航线，恢复远东至红海地区的直达运输服务。
该航线计划投入7,024—9,466 TEU级集装箱船，挂靠青岛、上海等亚洲港口，并覆盖吉达（Jeddah）、艾因苏赫纳（Sokhna）和亚喀巴（Aqaba）等红海港口。首艘投入该航线的船舶为7,024 TEU的“Ever Superb”，计划于11月14日从青岛启航。
此外，阿联酋航运（Emirates Shipping Line）也将推出每两周一班的中国中南部—红海航线（CRC）。
该航线计划投入3艘2,500—4,900 TEU集装箱船，挂靠上海、宁波、南沙，并覆盖艾因苏赫纳、亚喀巴和吉达三个红海港口。首航计划于11月13日从上海启程。
两家船公司选择了高度重叠的红海目的港，意味着新增货量可能进一步集中在部分港口，而不是均匀分散至整个红海地区。
二、吉达港吞吐量创新高，但拥堵压力已经显现
红海直航服务的恢复，将为区域贸易和物流运输带来新的机会，但不同港口的承接能力存在明显差异。
DP World公布的数据显示，其运营的吉达南集装箱码头（South Container Terminal）今年7月处理集装箱超过221,200 TEU，创下该码头自1999年投入运营以来的单月最高纪录。
此前，该码头上半年集装箱吞吐量同比增长79%。
为应对业务增长，码头运营方已经投入额外装卸设备，并持续推进扩容建设。
不过，吞吐量增长的同时，吉达港的运营压力也不容忽视。
Expeditors在9月份发布的市场更新中指出，吉达港已经出现拥堵，集装箱卸船后，陆侧运输环节的延误达到10—12天。
随着更多直航航线投入运营，新增船舶挂靠可能进一步考验码头的处理能力。而获得较少船舶挂靠的其他港口，则可能面临货量流失和设备利用率下降的风险。
三、马士基、赫伯罗特重返苏伊士，欧洲港口或迎来新压力
除了长荣和阿联酋航运，其他主要班轮公司也在逐步恢复经苏伊士运河的长距离航线。
马士基与赫伯罗特已经确认，双方合作的Gemini Cooperation旗下ME1航线将恢复经苏伊士运河通行。此前，Gemini合作网络已有另外6条航线采用这条更短的航行路线。
但航线恢复也可能带来新的问题：欧洲港口的船舶到港时间可能更加集中。
Flexport在11月份发布的欧洲货运市场报告中警告，选择苏伊士运河短航线的船舶，可能与仍然绕行好望角的船舶在相近时间抵达欧洲港口，从而造成船舶集中到港。
Flexport预测，第47周（11月中旬），欧洲港口预计到港运力将达到正常水平的131%。其中，约40%的运力将经苏伊士运河抵达。
按照其统计，该周预计有31艘集装箱船经苏伊士运河抵达欧洲，另有61艘船舶经好望角航线抵达。
Flexport认为，到港运力超过正常水平120%，就可能形成港口拥堵风险。从11月中旬至明年1月，至少有3周预计将突破这一风险阈值。
鹿特丹港的压力已经有所体现。Flexport数据显示，第42周，鹿特丹港平均集装箱堆存时间达到3.37天，堆场利用率处于80%—90%之间。
四、航程缩短7—10天，港口拥堵风险却可能转移
恢复苏伊士运河航线，能够使亚洲至欧洲的海运航程缩短约7—10天，减少绕行好望角带来的时间和运营成本。
但从当前航运网络调整来看，航线恢复并不意味着供应链拥堵问题能够同步解决。
一方面，长荣、阿联酋航运等船公司恢复红海直航，可能增加吉达、亚喀巴及艾因苏赫纳等港口的货物集中度；另一方面，马士基、赫伯罗特等大型班轮公司重新采用苏伊士航线，也可能使欧洲港口在短时间内迎来更多集中到港的船舶。
航线缩短了，运输时间减少了，但港口的承接能力和船舶到港节奏，正在成为影响供应链效率的新变量。
对于船公司及进出口贸易商而言，后续需要重点关注红海港口的实际作业效率、船舶挂靠计划及欧洲港口的堆场利用率变化，提前评估航线调整可能带来的船期延误和货物交付风险。
另据海关统计，2026年前10个月，我国货物贸易进出口总值达44.81万亿元人民币，同比增长20%。其中，出口25.99万亿元，增长17.6%；进口18.82万亿元，增长23.6%。进口增速继续快于出口，贸易结构延续优化态势。
10月单月表现更为突出。当月进出口总值4.87万亿元，增长31.2%；其中出口2.79万亿元，增长28.7%，进口2.08万亿元，增长34.7%。单月增速显著高于前10个月累计水平，显示四季度开局外贸动能仍在增强。
贸易方式：保税物流增速领先
分贸易方式看，前10个月一般贸易进出口26.8万亿元，增长13.2%，继续保持主体地位；加工贸易进出口8.92万亿元，增长28.4%；保税物流进出口7.69万亿元，增长44.1%，增速在三种方式中居首，反映出跨境电商及保税仓储等新业态的活跃度。
贸易伙伴：东盟稳居首位，共建“一带一路”占比提升
主要贸易伙伴方面，东盟继续为我国第一大贸易伙伴，前10个月双边贸易总值7.68万亿元，增长24.2%。欧盟为第二大贸易伙伴，贸易总值5.29万亿元，增长8.5%。中美贸易总值3.59万亿元，增长6.3%，保持正增长。同期，我国对共建“一带一路”国家合计进出口22.88万亿元，增长18.5%，占外贸总值的比重进一步提升。
外贸主体：民营企业主力地位巩固
外贸主体方面，民营企业进出口25.46万亿元，增长20.1%，继续发挥主力军作用；外商投资企业进出口13.15万亿元，增长20.4%；国有企业进出口6.12万亿元，增长19.1%。三类主体增速较为均衡，均保持在19%以上。
重点商品：机电产品出口与进口同步高增
重点商品方面，出口端机电产品16.81万亿元，增长25.2%，继续保持较快增长；劳密产品3.45万亿元，增长2.4%；农产品6220.8亿元，增长3.9%。进口端机电产品8.17万亿元，增长35%；原油4亿吨，减少15.1%；农产品1.29万亿元，增长4.6%。机电产品进出口两端均实现高增长，反映出产业链上下游的联动活跃。
整体来看，前10个月我国外贸在复杂外部环境下延续较快增长，进口增速持续快于出口，贸易方式、伙伴结构及主体活力均呈现积极变化。对货代及外贸企业而言，机电产品、保税物流及东盟、共建“一带一路”方向的货量增长，仍是后续运输需求的重要支撑，建议结合具体航线与货种提前安排舱位及出运计划。
——上海货代diana:
专注国际物流业务二十年，一直致力于中东/红海/欧洲/地中海/美国/中南美/加拿大/巴基斯坦/印度/非洲/俄罗斯/东南亚/澳洲等多条航线的进口和出口业务；专业大宗件杂散杂，滚装，特种箱，整船进口，全国各口岸地面服务，不限航线收货。长期以来，同多家航空公司和船公司、国际铁路部门建立了良好的合作关系，是各大航空公司和船公司及国际铁路运输部门在上海和宁波广州青岛天津及全球各大港口的订舱代理，有整箱/拼箱/特种箱/危险品等等海运、空运及海铁/海卡/海汽的出口和进口的门到门（DAP/DDU/DDP等）服务，亚马逊FBA服务，价格和服务有独到的优势。同外贸人一起成长，一起经历了风风雨雨；靠谱，专业，坚韧不拔是我的职业信条，受人之托必忠人之事。所在公司在上海市虹口区，是经中华人民共和国商务部批准成立、具有独立法人资格的国家一级货运代理企业,也是中华人民共和国交通部准予从事港口货物运输的无船承运人。公司本着“领先一步，塑造一流”的企业理念，致力于发展国际货运代理业务，专业经营海运、空运及进口、出口相关业务，积极拓展各类物流服务项目。
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