黑海现已超越霍尔木兹海峡，成为当前全球商船航行、海员作业安全风险最高的航道。
袭船事件频发、通航环境急剧恶化、保险成本飙升，直接推高了船公司的运营成本。
头部船公司陆续出台战争风险附加费，成本将向下传导至每一个货主身上。
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01
风险升级
数据显示，2026 年以来，黑海已有超 570 艘商船遭袭，至少 40 名海员死亡或失踪；远超同期霍尔木兹海峡的 24 人。
Q3 季度的袭击尤为密集，单季约 387 艘船舶遇袭，是 Q2 季度的 5 倍以上。
10 月黑海运营货船数量为 1,370 艘，较 3 月的 2,091 艘下降约 37%，集装箱船与散货船的活动自 6 月以来近乎腰斩。
02
成本传导
风险上行最先反映在保险端。
驶往黑海北岸的部分航线，战争险附加费率最高可达保险价值的 20%，是波斯湾同类航线的 2 倍。
保加利亚、罗马尼亚海域的船体及货物战争险价格也已上涨 3~5 倍。
这一压力随即被航运公司以附加费形式向下游转移。
达飞自 11 月 9 日起对进出黑海国家的所有货物征收战争风险附加费，标准为 35 美元 / TEU、70 美元 / FEU。
MSC则自 11 月 15 日起将海盗风险附加费（55 美元 / TEU）、苏伊士运河附加费（36 美元 / TEU）扩展至地中海、黑海的全部港口，两项合计：91 美元 / TEU；182 美元 / FEU。
需要注意的是，常规亚欧干线货物并不会直接受本次附加费影响。
但黑海航运持续受阻，会倒逼部分欧洲货物调整转运路径，间接增加地中海、北欧枢纽港的中转与操作压力，相关航线的舱位周转、派送时效都存在波动可能。
写在最后
总的来看，黑海的袭击频率不降、保险成本不回落，该航线上每一票货物的隐含风险成本就难以消除。
对于依赖黑海走廊的供应链而言，真正的问题不在于附加费本身，而是黑海安全局势尚未出现明确拐点。
相关货主建议持续跟进船公司通知，提前预留风险缓冲周期，审慎规划出货安排。