沃看 | USPS涨价并设立11%的永久燃油附加费；进口量持续高位，洛杉矶与长滩合计再破百万TEU；借油生财,联合太平洋把燃油附加费做成了利润

美国邮政（USPS）宣布，明年1月起燃油附加费从8%提高到11%，并从临时费率转为永久机制；部分国内寄递服务价格同时平均上调5.9%，幅度与大型包裹同行的年度例行调价相当。

USPS今年4月首次引入燃油附加费，此后燃料成本一路走高，截至9月30日的12个月里，运输开支因此增加2.25亿美元。提价方案尚需邮政监管委员会批准；一类邮票价格1月暂不上调，7月刚从78美分涨到82美分。

USPS的财务状况，2026财年亏损65亿美元，好于上一年的90亿；邮政总局局长警告，最快明年2月资金就可能耗尽，目前已冻结可自由支配开支和部分退休金缴存，并向国会求助。

洛杉矶港与长滩港10月合计进口1,000,500 TEU，为历史上第二次单月破百万，仅次于9月刚创下的历史纪录。

同比来看，洛杉矶港重箱进出口及空箱总量增长超过20%，长滩港超过11%。出口端双双回落，洛杉矶港下滑7%，长滩港下滑6%；两港空箱量分别高出26%和13%，显示船公司正把箱子调回亚洲，准备接更多东行货。洛杉矶港执行董事塞罗卡将这轮持续高量归因于贸易政策变化、其他航线的扰动、美国消费支出以及零售商补库存。

长滩港CEO哈切加巴预计，进口商会在1月美中贸易安排再次到期前继续提前进货，"繁忙至少持续到新年度的头一个月，可能贯穿整个一季度"，而AI基建潮所需的货物正是增长动力之一。

全美零售联合会预计这波进口热度年底前逐步降温，1月同比将回落3%；目前高货量已造成西岸主要港口铁路箱源的积压，而安保工会与资方若在11月20日最后期限前谈不拢，两港作业可能再受冲击。

联合太平洋铁路（UP）向监管机构披露的数据显示，其三季度燃油附加费收入超出实际燃油支出1.318亿美元，为连续第二个季度"超额征收"，仅此一项就增厚每股收益15美分；二季度还曾超额收取9,110万美元。

前三季度UP累计收取附加费28.1亿美元，比燃油成本多出1.88亿。对比之下，伯克希尔旗下的BNSF同期附加费收入比燃油成本少9.22亿美元。

货主组织批评部分附加费已从"回收成本"变成"创收工具"。这一争议的背景，是UP正推进850亿美元收购诺福克南方铁路、组建首个横贯美国大陆的铁路网，监管裁决预计还要数月才会出炉。

特朗普在社交媒体上威胁，若墨西哥不阻止一支约1,500人、以中美洲人为主的移民车队北上，将"立即"把对墨西哥的关税翻倍，并称已通知墨方、得州新任州长及美国边境执法机构，"绝不留情"。

目前美国对墨关税的大致格局是：不符合美墨加协定原产地规则的商品25%、合规商品零关税、墨产汽车25%、钢铝产品50%。

墨西哥总统辛鲍姆回应称，自特朗普上台以来，没有任何移民车队抵达过美墨边境，墨方正对南部的两支车队进行管控和人道协助。

这一威胁发出的时点耐人寻味：特朗普7月已决定不再延长美墨加协定，两国正在谈判新的贸易安排，关税削减也在议题之中。墨西哥是美国最大的整体贸易伙伴，9月双边贸易额963.4亿美元，其中拉雷多口岸就占389亿——关税阴影直接压在高度依赖跨境卡运的汽车、电子、工业设备供应链上。