2026年11月10日，加纳总统约翰·德拉马尼·马哈马在西部大区塔科拉迪港主持19号泊位项目破土仪式。据加纳总统府消息，该项目总投资9841万美元，由加纳港口与港湾管理局（GPHA）自筹资金建设，工期预计26个月。新泊位主要服务于矿石出口及水泥熟料进口。
扩容缓解靠泊压力，提升港口调度能力
马哈马指出，扩建旨在应对现有码头能力瓶颈及日益增长的货运需求。加纳托运人管理局数据显示，2025年塔科拉迪港海运货物吞吐量约1117万吨，其中出口774万吨（占比69%），进口342万吨。主要出口货种为锰矿石、铝土矿和可可，水泥熟料则是主要进口货物之一。
19号泊位设计长度300米，最大可停靠7.5万载重吨船舶。尽管该港此前已具备停靠大型船舶能力——如2023年曾有一艘295米长的好望角型散货船在此装载锰矿——但新泊位的建成将为矿石外运和熟料到港提供额外的作业位置，有助于缓解因泊位紧张导致的候泊问题，改善船期。
需要注意的是，若装卸机械或堆场处于满负荷状态，单纯增加泊位并不能立即提升整体吞吐效率，需等待配套环节释放能力。目前项目已进入破土阶段，GPHA在7月更新的年度采购计划中列入了该泊位的设计、采购和施工工程，拟采用国际竞争性招标。中国港工承包商可关注正式招标文件，重点评估海工、机电范围、分包条件及计量付款条款。
工艺流程明确，设备商与承运方需精准对接
塔科拉迪港现有干散货码头配备封闭输送系统及两台额定能力为每小时2500吨的装船机，矿石经堆场通过输送系统装入船舱。熟料进口则采取反向流程：卸船、接料、抑尘后转入堆场或直送水泥厂。
设备供应商关注点
装船设备已有成熟参照，新泊位的卸船及接料设备配置将取决于采购范围和系统接口，这是中国装卸及输送设备商判断供货可行性的关键依据。
航运企业成本核算
中国船东和租船企业需按航次进行精细化算账。虽然设计船型为7.5万载重吨，但单航次实际装载量受吃水和配载限制。若计划使用同一船舶接续承运进口熟料和出口矿石，需统筹两端船期，并将候泊、装卸、清舱及港口费用计入每吨成本。只有在掌握确切货盘、港方靠泊条件及作业窗口后，方能与现有航线进行经济性比较。
中加贸易基础深厚，陆运配套成增量关键
中国企业已深度参与加纳矿产供应链。加纳锰业公司运营西部大区恩苏塔锰矿，矿石经铁路或卡车运至塔科拉迪港堆场，由自营设施装船。该公司90%股权由Consmin持有，其余10%归加纳政府所有。2017年，宁夏天元锰业旗下企业完成了对Consmin的收购。
铝土矿和水泥熟料的中加贸易规模显著。2025年，加纳全国报关出口的铝矿石及精矿中，约100.6万吨运往中国，数量占比达50.5%；同年，加纳从中国进口水泥熟料约87.7万吨。
贸易商业务建议
- 锰矿买家：需核对现有矿山的可售量、品位及发运窗口。
- 铝矿买家：需进一步落实矿源稳定性及到港运力。
- 熟料贸易商：应依据水泥厂实际需求及接货安排倒推船期。
泊位扩容仅解决了靠泊环节。铝土矿从矿区至港口的陆路运输仍是瓶颈。马哈马在仪式上提出，优先推动加纳西部铁路向尼纳希尼方向延伸，以服务于铝土矿外运，这将是未来产能释放的重要配套工程。
