标普全球汽车（S&P Global Mobility）现已更名为Mobility Global
全新名称，一如既往的全球汽车行业决策信息标准
中国车企出海：从出口转向本地化生产的产能重构
随着国内市场竞争加剧，中国车企正加速拓展海外业务以寻求新的收入增长点。然而，随着海外工厂布局的推进，如何协调境内外产能成为新课题。近日，Mobility Global全球预测与研究部副总裁Henner Lehne在接受《中国经营报》专访时指出，虽然拓展海外市场有助于缓解国内经营压力，但整车出口受限于运输能力及贸易壁垒。随着海外本地化生产规模扩大，中国车企需重新统筹全球生产布局。
Mobility Global前身为标普全球旗下汽车业务部门，于2026年7月分拆独立上市，主要为汽车产业链提供数据与咨询服务。
Source: 中国经营报
出口天花板显现，本土化生产成必然趋势
Henner Lehne表示，中国车企凭借产品与价格优势吸引了大量海外消费者，但要将出口增长转化为持续收入，必须适应当地的消费需求、监管及生产条件。
他指出，整车出口规模存在上限，主要受制船运等配套能力，以及日益增多的贸易保护主义措施。从南美、亚洲到欧洲，关税和其他贸易壁垒正在增加。欧盟《工业加速器法案》（IAA）等政策也将影响中国车企在欧洲的合作与建厂模式。
因此，中国车企的扩张路径正从单纯的整车出口向“出口+本地化生产”转变。这一转型带来了新的挑战：原本由国内供应的车辆将逐渐由海外工厂替代，车企需明确国内外工厂的市场定位，统筹安排产能，以维持国内工厂的利用率。对于在华合资车企而言，若无法通过出口弥补国内销量缺口，其产能利用压力将进一步加大，需重新评估供应链调整及出口中心定位。
全球需求分化，中国品牌释放潜在购车需求
据Mobility Global预测，2026年全球轻型车销量约为8770万辆，2027年约为8980万辆，均低于2025年的9220万辆。中国市场因政策支持变化、需求提前释放及消费者信心不足，需求呈现放缓态势。
尽管全球市场承压，部分海外市场表现优于预期。巴西、泰国、印度尼西亚及部分欧洲市场的2026年销量预期较年初有所上调。然而，地缘政治风险、能源供应不确定性及高利率环境仍制约着需求恢复。特别是在美国市场，高车价与融资成本导致低价车型减少，消费者购车意愿受到抑制。
在此背景下，中国车企更具竞争力的价格为海外消费者提供了新选择。在西欧和中欧市场，部分原本考虑二手车或因价格暂缓购车的群体转向购买中国品牌新车。这不仅改变了市场份额分布，也释放了被高成本抑制的需求。长期来看，中国品牌在大中华区市场份额有望超过80%，并在南美、中东及非洲等地继续扩大份额。
电动化重塑竞争逻辑，软件与体验成关键
电动化正在改变全球汽车产业的竞争方式，但各地区转型节奏各异。在美国，高油价促使油电混动（HEV）车型需求增长，车企对电动化项目投资更为审慎。在欧洲，排放法规与政策不确定性使得多种动力路线并存成为中长期常态。
Henner Lehne强调，汽车竞争已超越动力系统本身，延伸至软件、电子系统及数字体验。华为、小米等科技企业的入局凸显了软件生态的优势，而传统车企在车内功能体验上仍面临激烈竞争。此外，销售模式也在变革，汽车展厅进入购物中心，租赁、共享等使用方式影响了消费者的获取途径。
对于“智能汽车”，Lehne持谨慎态度。他认为人工智能虽能提升便利性，但在涉及安全领域必须明确系统控制权，防止不当行为。车企需深入理解消费者选择车辆的深层原因及使用偏好，以应对这场被称为“新游戏”的行业变革。
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