1 11月9日，中国交通运输部发布公告，宣布将对美船舶特别港务费的暂停征收期限延长至2027年1月10日，同时继续暂停航运业、造船业及相关产业链供应链调查。但需要注意，此次属于延长暂停，并非正式取消收费政策。 

 2 美国西海岸两大核心港口劳资谈判再度延期。太平洋海事协会与国际码头及仓储工会ILWU Local 26已将现有劳资协议延长至11月20日，暂时避免了码头看守及安保人员立即罢工，但双方尚未达成最终协议。

 3 美国海关与边境保护局CBP近期针对部分进口商记录主体IOR开展身份信息核查，重点审查Form 5106登记资料的准确性与真实性。根据相关行业预警，2026年11月18日美国东部时间将成为部分受通知IOR的重要风险节点，未按要求解决信息问题的进口商可能面临编号被作废的情况。

11月9日，中国交通运输部正式发布公告，宣布继续暂停对美船舶收取船舶特别港务费，并同步暂停开展航运业、造船业及相关产业链供应链安全和发展利益受影响情况调查，相关措施暂停实施期限延长至2027年1月10日。

此次延期意味着，原本可能重新启动的特别港务费征收措施将继续保持暂停状态，为中美航运企业和国际物流市场提供了新的政策缓冲期。

不过，值得关注的是，此次调整属于继续暂停，而非正式取消。

此次公告最值得关注的地方，在于政策性质是“继续暂停”，而非“彻底取消”。根据现有公告，相关措施的暂停期限延长至2027年1月10日。这意味着，在这一日期之前，企业可以依据现行暂停安排进行业务规划。但暂停期届满后，政策将如何调整，仍需等待后续官方公告

洛杉矶港、长滩港劳资谈判再迎新进展！太平洋海事协会宣布，已与国际码头及仓储工会第26地方分会达成临时延期安排，将现有劳资协议延长至11月20日，双方将在此期间继续谈判。

这一决定暂时避免了美国西海岸两大核心港口的码头安保人员立即罢工，但由于新劳资协议尚未达成，港口运营的不确定性仍未消除。

洛杉矶港和长滩港是美国最重要的集装箱港口群之一，也是亚洲货物进入美国市场的主要海运门户。

对于中国出口企业及跨境电商卖家而言，两港承担着大量来自亚洲的进口集装箱运输业务。

货物抵港后，通常需要经过码头卸船、集装箱堆存、拖车提柜、仓库中转及内陆运输等多个环节，最终进入美国各地的商业仓库、配送中心或电商仓储网络。

如果港口出现停工，影响可能沿着物流链条逐步扩大。

特别是在节假日备货及年末物流交付阶段，部分货主对运输时效的要求较高，港口作业的不确定性也更容易影响后续仓储和配送安排。

近日，美国海关与边境保护局CBP针对部分进口商记录编号发出定向核查通知，要求相关企业核实并更新其CBP Form 5106进口商身份登记信息。

根据美国报关行业机构披露的信息，自2026年11月18日美国东部时间凌晨00:01起，未能妥善解决身份信息问题的受通知IOR，可能面临编号被作废的风险。

除当前的IOR编号核查外，美国海关还在推进更严格的外国进口商监管措施。2026年11月6日，CBP在《联邦公报》发布《外国进口商记录主体强化要求》临时最终规则,将于2027年1月5日正式生效。

外国IOR在进行相关消费进口申报时，必须符合以下条件之一：

方式一：外国IOR自身通过CTPAT验证

方式二：外国IOR指定已通过CTPAT验证的美国持牌报关行办理进口申报

与此同时，报关行也将承担更明确的进口商身份及资格核验责任。

随着美国CBP持续收紧进口商身份审核，2027年1月5日即将实施的外国IOR新规，对进口主体资质、报关行认证及清关合规能力提出了更高要求。

面对不断升级的监管环境，美新物流凭借多年积累的供应链安全管理经验与CTPAT认证优势，为客户提供更加规范、稳定、安全的美线物流服务。

C-TPAT是美国海关官方认可的权威安全背书，与65+国家/地区AEO(经认证经营者)互认，被美国海关视为低风险可信企业。

CTPAT认证企业在符合适用条件时，可享有美国海关降低查验频率、查验优先处理等便利，有助于提高货物流转效率。

面对2027年外国IOR资格新规，

美新物流提前建立的CTPAT认证体系成为重要的合规竞争优势。

在美国清关环节具备更完善的供应链安全与合规管理体系，为客户降低因清关主体和资料不规范带来的风险。

从进口主体信息核对、清关资料审核，到货物运输及末端交付，美新物流持续强化全链路风险管理，帮助客户减少因资料不规范、申报信息不一致等问题造成的额外成本与时效损

新规之下，合规不是选择题，而是美线物流的必答题！