印西/巴基斯坦：近期运价上调$200/400至$250/500不等，上涨主要鉴于两大因素，一是本月中旬以后市场船期严重减少，停航叠加晚开到12月初的船，导致下半旬可支配舱位捉襟见肘。二是受制于中东地缘政治紧张的局面，中东目前运价高于印巴两倍以上，从经济收益层面考量，个别船东考虑划拨部分印巴舱位调剂给中东，提供从NSA/MUN中转去中东的服务，印巴舱位相对稀释。故下半月己经放舱的单子，请及时与客户沟通，提早安排提柜，以免发生卡箱提不到箱子的情况。
印东：市场货量上行，运价在排灯节期间，应声拉涨，目前运价水平较上周上调了200/400USD的幅度，预判在12月中旬之前市场会迎来一波出货高峰。另预告CHENNAI在12月份有两班船，船公司预计投放两条加班船服务。
孟加拉国：MSK领涨市场200/400USD，各船东开始限制小重柜的订舱，船司纷纷克制接载货重，批量小重建议拆单，分批次分船司订舱消化，询价请与客户确认好货重，以免截单修改货重被动甩箱。
斯里兰卡：目前市场保持平稳的状态没有较大的浮动，但是直达舱位比较紧缺，受制于远洋航线顺带挂靠带货。
欧洲：11月下旬各联盟提前预热推涨运价。目前PA联盟下旬FAK运价虚高，其中FE3航线HMM/ONE/YML共舱月中船延续单航次集货特价政策，强势收货主接HAMBURG/FELIXSTOWE/ANTWERP。部分品名约特价舱所剩舱位不多尽早上货，0A联盟船东目前舱位充裕，适配船期多，EMC/00CL都有保舱的舱位。欧洲市场整体货量支撑不足，这波涨幅回跌概率很大。
地中海：11月下旬地中海运价继续一路飞升涨幅凶猛。PA联盟旗下的MD1和MS2两条航线从下旬开始将陆续恢复，经红海及苏伊士运河航行，整体航程缩短。地东CUL/WHL剩余部分舱位可订，MSC月中船期停航一水，其中MSK最早需要订第47周，舱位目前充裕，MD3航线ONE舱位略微紧张，PA联盟MD1航线都可加订，HPL需等后续特价舱，HMMFIM航线近期箱况紧张需提前安排做箱;地西MSCDragon航线停航+拖班，其中FD643W船舶在维修，预计本周复航，HMMFIM航线已开启特价收货，船预计提前开，ONE/YML下半月涨幅已出，高箱重新涨回到5字头，0A联盟需等下周公布具体涨幅。
黑五出货高峰落幕，整体货量逐步回落，市场转入淡季，舱位持续宽松，运价震荡下行，重点关注美西码头劳工谈判风险。美西现舱充足，爆舱风险基本解除，即期运价持续走弱；协议舱稳定。核心风险集中在洛杉矶/长滩码头劳工谈判，一旦罢工，将出现码头拥堵、提柜延误，内陆IPI铁路时效不稳、拖期风险仍存。美东巴拿马运河限流依旧，航次波动、空班偶有发生；运价随需求回落松动，高位支撑减弱。前期分流美西的货量减少，整体舱位释放，航程依旧偏长。加拿大基本港舱位宽裕，运价回落；内陆转运拖车、铁路配套依旧不稳定，时效波动大。接下来两周淡季趋势明确，货量持续下滑，船司保价动力减弱，运价易跌难涨；唯一变量是美西码头劳工突发停工扰动。
南美西整体装载率尚可，市场运价下行但上船舱位仍然紧张，市场运价较乱，墨西哥流向各船东放价较为激进;且宁波TSL11.19会有加班船舱位，货盘集中，呈现僧多肉少的局面；南美东需求偏弱，仅头部大船东货量尚可，中小船东揽货压力大，舱位富余，运价持续走跌，市场以低价抢货为主；加勒比近几周运价保持平稳，无大幅下跌，船东观望情绪浓，不盲目杀价赌单，市场报价相对理性。整体来看，南美西受节前备货支撑、局部舱位紧张；南美东需求不足驱动运价下行；加勒比供需相对均衡，维持稳价格局，出货可结合船期与价格择优安排。
澳东整体货量下降，船司运价下调，TSL11.20有条加班船可关注；新加坡港口拥堵严重，澳西舱位仍然紧张，运价预计上涨，南太北澳中转航程时间长、舱位紧张，如有出货计划请提前两周预订。
韩国线运价继续维持在高位。各船期普遍晚开，且开港时间短，请密切关注码头更新。近期多有缺箱情况，请与我司保持沟通，掌握最新箱况动态。
美线在电商推动下，继续持续爆舱和涨价，11月初美线仍然需求旺盛，美线运价将会维持上涨状态。
欧洲电商货量也有增加，受到美线爆舱影响，航司出于营收考量，优先供给美线市场，导致中转舱位也大幅紧张，进而价格也节节攀升，虽然价格不如美线，但运力舱位也在捉襟见肘的状态，欧线价格会维持上涨状态。
东南亚点各商业定班客机运能趋于饱和，托盘货舱位紧张，印度航线状态稍好。
德鲁里世界集装箱指数(WCI)指数小幅下跌1%，但同比仍高出124%。详细解见下文
评估要点(2026年11月5日，星期四)
德鲁里世界集装箱指数(WCI)是采购团队广泛参考的基准运价，本周该指数下跌1%，报每40尺柜4389美元。本次下跌主要是由于跨太平洋航线和亚欧航线运价走低，中国港口拥堵情况缓解、需求有所走弱。
跨太平洋航线方面，上海至纽约运价下跌3%，至每40尺柜9303美元，上海至洛杉矶运价持平，为每40尺柜7539美元。持续数周的中国主要港口拥堵已开始缓解，随着天气好转、需求走弱，上周上海港船舶平均等泊时间缩短至35小时。根据德鲁里集装箱运力洞察报告，下周己公布3个空白航行，少于本周的5个，代表有效运力有所增加。有效运力上升之下，运价预计持续承压，德鲁里因此预判下周运价继续下行。
亚欧航线方面，上海至鹿特丹运价下跌2%，至每40尺柜3615美元，上海至热那亚运价保持稳定，为每40尺柜4166美元。船公司计划在11月中旬推行FAK运费涨价，希望在明年合约谈判前巩固议价优势。不过随着苏伊士航线恢复通行，运输时效缩短、释放额外运力，市场有效运力仍在持续增加。同时德鲁里集装箱运力洞察显示，下周公布5个空白航行，少于本周的8个。充足的运力给涨价落地带来不确定性，德鲁里预计下周运价维持平稳。
东西向集装箱航运市场依旧承压，运力供给改善叠加需求偏弱，压制运费水平。苏伊士运河通行量持续回升，目前亚欧航线60%的运力选择苏伊士通道，上周双向合计有53艘船舶过运河。货主仍面临一项重大风险:如果大量船舶快速转回苏伊士航线，苏伊士航线和好望角航线的船舶可能集中到港，增加欧洲港口船舶扎堆、货物拥堵的概率。霍尔木兹海峡局势仍存变数，美方又对伊朗实施新一轮有限打击。此外，洛杉矶港和长滩港的码头巡查人员潜在罢工，给货主带来更多风险。
对八大东西航线交易的评估:
尽管全球货运吨量有所下滑，但进入10月下旬，全球航空货运现货运价持续走高。受传统旺季第四季度运力趋紧、各类限制因素持续存在以及燃油附加费居高不下的影响，舱位压力不断上升。
根据WorldACD最新的每周市场数据，第43周(10月19日至25日)全球现货运价周环比平均上涨5%，走势与去年同期第43周相近。其中欧洲现货运价周环比上涨7%，亚太地区周环比上涨6%，中南美地区环比上涨5%。此前，第42周全球现货运价周环比已上涨4%。目前全球现货均价达到每公斤3.80美元，同比上涨38%。而综合现货价与合约价的全球全市场运价周环比上涨3%，至每公斤3.33美元，同比上涨31%。
数据来源:WorldACD
与此同时，全球货运吨量周环比下降2%。全球大部分主要区域货运量小幅下滑1%或2%，中东和南亚地区除外，该区域货运量周环比下跌6%，主要是受印度与斯里兰卡国内假期影响出货量减少。和去年同期相比，第43周货运量上涨2%。
第43周全球航空货运运力周环比小小幅下降1%，其中亚太始发运力周环比下滑1%，主要原因是台风造成中国台湾地区航班运行受阻。不过全球运力较去年同期小幅上涨1%，增长主要来自全货机航班的增加。中东局势持续紧张继续制约运力，利雅得在第43周几乎暂停所有国际航班。相较于美以对伊朗冲突爆发前的2月末(第7周)，中东和南亚地区第43周运力下降13%，海湾地区运力相比第7周降幅达19%。
仔细分析亚太核心区域的需求结构可以看出，欧洲市场和美国市场表现差距明显，尤其是自7月1日起欧盟取消货值低于150欧元低值商品的小额免税政策之后。第43周，亚太至欧盟的计费重量同比下降16%，而亚太至美国的货量同比上涨9%。
造成这种差异的一方面原因是，今年美国对人工智能相关高科技空运进口货物的需求持续旺盛，货源主要来自中国台湾以及东南亚部分地区，而另一个关键因素是，自7月1日起，中国香港和中国内陆至欧盟的货量大幅下滑。第43周，中国香港至欧盟的货运吨量同比下降三分之一(下降33%)，中国至欧盟货量同比下降9%，但中国与中国香港至美国的吨量同比小幅上涨。此外，欧盟将于11月1日起新增每件2欧元的进口处理费，这项新规也可能会影响中国及中国香港发往欧洲的出货量。
尽管如此，受航司航油成本高企影响，目前亚太至美国和欧盟的航线运价都处于高位。第43周，亚太至美国现货运价周环比再度上涨7%，均价达到每公斤7.43美元，其中韩国(周环比上涨26%)、中国(周环比上涨15%)、日本(周环比上涨14%)涨幅尤为突出。和去年同期相比，第43周亚太至美国现货均价上涨41%，日本(上涨59%)、韩国(上涨55%)、印度尼西亚(上涨53%)、泰国(上涨47%)、新加坡(上涨46%)同比涨幅亮眼，中国及中国香港运价同比上涨约40%。
与此同时，43周亚太至欧洲现货均价周环比再涨5%，达到每公斤5.10美元，其中越南始发周环比上涨10%，中国始发上涨6%。亚太至欧洲现货运价同比涨幅接近30%。对比亚太其他多数起运市场超40%的同比涨幅(如韩国上涨54%、日本上涨47%、泰国上涨47%)，中国香港(上涨17%)和中国内陆(上涨20%)的同比涨幅相对偏低。
亚太、南亚多地需求旺盛，海湾地区局势持续不稳，加上排灯节、感恩节、黑色星期五以及圣诞节接踵而至，航空货运行业从业者将迎来繁忙但存在不确定性的旺季。当前居高不下的运价，在未来数周大概率还会继续走高。
