SCFI结束四连涨？但订好的舱位先别急着退！- 大数跨境

浙江你好国际物流有限公司

2026-11-13

导读：进入 11 月中旬，货代市场迎来多重变量叠加。

深圳APEC：11月17–19日拖车与空运管控，华南出货提前安排

运价：SCFI 结束四连涨？但订好的舱位先别急着退

美国IOR：11月18日先清一轮，2027年1月5日大限

深圳 APEC：11月17–19日拖车与空运管控，华南出货提前安排

APEC 第三十三次领导人非正式会议将于 11月18–19 日在深圳举行，配套工商领导人峰会安排在 17–18 日。会议期间部分区域和道路实施临时交通管理，华南货物集疏运效率会受到一定影响。

货车限行：11月18–19 日每日 6:00–22:00，小型货车（轻型、微型封闭式货车除外）禁止在福田、罗湖、南山区全域通行，区域内广深沿江高速、南坪快速西段、广深高速、南光高速、梅观高速、清平高速等同步受限；不同类型货车实施分类、分时段限行，周期为 2 至 5 天。生鲜配送、医疗物资、应急抢修等车辆可按流程申办临时通行证；快递企业结合双 11 后寄递高峰，通过通行证方式适当放开部分时段。

空运与拖车：多家物流、航司通知，APEC 期间深圳机场收紧货运管控、空运运力缩减，11 月华南部分货机航班受会议影响调整；17–18 日港区提还柜可能受阻。前往机场的机场南路、领航高架、空港八道通行不受限制。

行动建议

华南货主提前截关、提前进仓、提前订舱，不要把交货压在 17–19 日。

注：具体限行路段、时段与通行证办理，以深圳市公安局正式通告为准。

SCFI 结束四连涨，但订好的舱位先别急着退

上海航运交易所11月6日数据：SCFI 综合指数报3633.45 点，周跌 53.9 点，跌幅1.46%，结束此前连续四周上涨。四大主干航线中，仅地中海航线小幅上涨，美西、美东、欧洲线均回落，美东跌幅最大。

盘面看，欧美节前集中出货进入尾声，市场逐步转入传统淡季；但船司一边通过控舱、停航调节运力挺价，一边在11月15日前后释放新一轮涨价信号，马士基宣布11月30日起上调远东至北欧、地中海航线运价。往后还要看 2027年春节前小旺季的实际需求。
行动建议
不要赌最低点，已订舱的货主不要轻易退舱，避免旺季高价再抢。
比价要看全包价和舱位保障，不要只盯着船头价。
淡季报价分化，订舱前确认舱位来源和甩柜后的补救安排。

美国IOR：11月18日先清一轮，2027年1月5日大限

美国海关与边境保护局（CBP）11 月 6 日公布《外国记录进口商强化要求》临时最终规则，2027 年 1 月 5 日生效。自该日起，外国 IOR（Importer of Record，记录进口商）办理消费进口或提取消费申报，须自身通过 CTPAT 验证，或委托通过 CTPAT 验证的持牌报关行；未通过验证的报关行不能再承接此类业务。

按 CBP 自身统计：非 CTPAT 的外国 IOR 约 18.7 万家，其中仅 744 家自身通过验证，占比 0.40%；约 67.97% 已使用验证报关行，剩余约 32%（约 6 万家）需要转换报关行或完成验证。3100 家活跃报关行中，643 家通过验证，占 21%，78% 尚未验证。

近期节点：11 月 18 日 00:01（美东时间）起，部分 CTPAT 进口商的 IOR 号码可能因 Form 5106 身份资料不准确被作废。实际地址不能使用注册代理、货代、报关行、邮政信箱或商务服务中心地址，报关行代填的电话、邮箱也不能替代进口商本人信息。

资格误区：有美国 LLC、EIN 或一个美国地址，并不自动等于美国 IOR。美国 IOR 须按美国法律设立并位于美国，且满足两条路径之一：至少 51% 实益所有人为美国公民或合法永久居民；或始终直接持有相当数量、无权利负担的美国不动产。

报关行须在申报前核验客户 IOR 身份，相关资料留存 5 年；违规罚则从固定上限转向按货物价值追究。报关行的新增核验义务可申请延迟合规，最迟 2027 年 5 月 6 日全面合规，但外国 IOR 的 CTPAT 要求并不推迟到该日。受影响最大的是 DDP、直发电商以及从亚洲发往美国的空运、电商货，这类货常由海外卖家自行充当 IOR。

行动建议