各位客户、合作伙伴，请注意来自美西 LA/LB 港区的重磅风险通知📢
根据加州交通局 Caltrans 公示：文森特・托马斯大桥（Vincent Thomas Bridge）将于 11 月 7 日起双向全封闭施工，工期长达 16 个月！
这座大桥是连接圣佩德罗与终端岛核心码头的关键通道，封桥之后，进出终端岛的集卡拖车必须大范围绕行。受影响最大的码头集中在终端岛片区：APM、YTI、ETS、TTI。
📌 封桥带来的连锁影响
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拖车效率下滑、成本上涨
集卡绕行路线拉长，港区拥堵加剧，拖车周转变慢，市场拖车费预计上涨 15%-30%；提柜、还柜排队时间拉长，直接增加延误风险，滞箱费、堆场堆存费更容易产生。 -
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恶性循环：码头堆场压力进一步加重
拖车周转变慢 → 空柜、重柜流转受阻 → 码头堆场积压加剧 → 进一步拖累铁路车皮回空、装车节奏。 -
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雪上加霜：港口铁路积压居高不下
截至 11 月 2 日数据，洛杉矶港待铁路装车集装箱合计 27018 柜，BNSF 17875 柜、UP 9143 柜，32.5% 集装箱滞留超 9 天。
原本就紧张的铁路疏运能力持续承压，海铁联运 IPI/RIPI 内陆货延误概率显著走高，短期很难缓解。
✅ 给出货客户的实操建议
🔹W/C 海铁联运、IPI/RIPI 内陆货：订舱、排期预留充足缓冲时间，多留几天时效余量，不要卡着截止时间出货。🔹提柜、还柜、FBA 交仓：提前规划排期，预留缓冲窗口，尽量避免因排队延误产生高额滞箱、堆存费用。🔹码头方案评估：区分高 / 中 / 低风险码头，优先选择更稳定的码头，灵活调整出货计划。
💡温馨提示：封桥周期长达 16 个月，属于长期结构性影响，不是短期拥堵，后续美西本地拖车、铁路时效都会持续波动。有出货计划的伙伴，欢迎随时和我们对接，我们帮您匹配稳定方案、提前规避额外成本与延误风险。
