11月12日，腾势N8正式上市，新车推出6款车型，售价区间为26.99-32.99万元。腾势N8定位中大型SUV，相比于腾势N8L车长减少50mm，车宽、车高、轴距均保持不变，是一款五座SUV。
腾势N8提供纯电和插混动力，标配云辇-A、后轮转向和易三方、第二代刀片电池、闪充技术、天神之眼5.0等技术。
易三方Evo与底盘：高度自研的“硬件核武器”
腾势N8之所以能实现“大车当小车开”，核心在于首搭易三方Evo系统。
这套系统采用“前1后2”三电机布局，系统综合功率高达890kW。更关键的是，它配备了后轮双电机独立转向（±10度），硬生生把转弯半径压到了4.5米（同级第一），并支持圆规掉头和蟹行模式。
这套极其复杂的动力与转向总成，几乎全部依赖比亚迪体系内的弗迪动力进行全栈自研和自供。三电机的扭矩矢量控制算法、后轮双独立转向的机械架构，高度集成化了传统供应商的份额。
而在底盘层面，腾势N8全系标配云辇-A闭式双腔空气悬架。目前国内空悬市场的头部供应商是孔辉科技和保隆科技，配合比亚迪自研的CDC减振器和路面预瞄2.0系统，腾势N8打破了“空悬=高端高溢价”的定价规则。
三电与补能：二代刀片电池+闪充打底
三电系统是比亚迪的基本盘。腾势N8纯电版搭载了第二代刀片电池，容量最高130.15kWh，CLTC纯电续航突破1003km。
电芯与电池包（弗迪电池）：从电芯制造到Pack组装，全部由比亚迪自家供应链消化。
碳化硅（SiC）功率模块：要实现“5分钟充好、9分钟充饱”的闪充能力，必须依托800V/1000V高压架构，比亚迪自研的SiC芯片和高压电控系统，在这个环节起到了极其关键的成本控制作用。
智舱与智驾：标配“天神之眼”，外采与自研的平衡术
在智能化这块，腾势N8展现了“核心自研+头部外供”的供应链策略。
座舱方面，首发腾势巨幕智能座舱，采用了30英寸可三折叠巨幕屏与1.1米天际PHUD。如此超大尺寸的车规级屏幕，其面板供应大概率来自京东方或TCL华星等国产面板巨头。而车机的大脑，依然是高通骁龙旗舰级座舱芯片。
更有看点的是AI超级智能体迪迪虾。这属于比亚迪全栈自研的软件成果，深度融合了豆包/混元等外部大模型能力，彻底打通了整车功能。
智驾方面，天神之眼5.0全系标配。硬件层面，高配车型必然搭载了英伟达Orin-X或地平线征程系列芯片，以及国内头部供应商（如速腾聚创、禾赛科技）的激光雷达。但比亚迪的底气在于，它敢于给出城市领航与智能泊车的“双兜底”承诺，这说明其在智驾域控制器和算法匹配上，已经彻底跑通了供应链的品控体系。
腾势N8能卖到26.99万起，是因为它的三电机、后轮转向、空悬、刀片电池、高压电控等核心部件，全部在比亚迪（弗迪系）内部完成了闭环。这种垂直整合能力，让车企不仅能把价格打下来，还能把过去仰望U8专属的易四方技术，做减法、改架构（易三方），快速下放到30万级市场。
混动/纯电大五座SUV的战场，已经从“卷配置”过渡到了“卷底层架构”。谁掌握了从电池、电机到转向系统的核心供应链话语权，谁就能在这个价位段定义新的游戏规则。而这一次，腾势N8显然是有备而来。
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