大事件：四大联盟全部重返苏伊士
红海复航正式跨过临界点。
继Gemini（马士基+赫伯罗特）、海洋联盟、MSC 之后，行动最慢的 Premier Alliance 也交出了船名航次：
1. ONE：MD1、MS2 两条亚—地中海航线，11月10日（宁波）、11月16日（青岛）先后恢复红海及苏伊士通航
2.长荣：11月12日起重启中国—红海航线，首航"Ever Superb"轮从青岛出发，为2024年1月以来首次恢复红海航行
3.阳明：MD1 航线11月13日从宁波出发，配合联盟网络重构
至此，四大航运联盟全部重返苏伊士。Alphaliner 统计，9—10月46条远东—欧线中已有相当比例恢复走红海。
对货代意味着什么：欧线有效运力持续回升，运价支撑将进一步减弱。市场预期欧线即期价格短期在2900—3500 美元区间震荡，中长期看，运力集中释放只会加剧过剩。
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宣涨又落空：挂4500，成交3000
船司的涨价公告和实际成交价，中间隔着一条马里亚纳海沟。
1.11月1日这轮宣涨，实质已经失败：MSC 目标北欧4500美元/FEU，实际赫伯罗特成交在 3000—3200 美元/40尺，马士基 3200—3400，MSC、海洋联盟随后把报价压到 3400—3500
2.德路里数据：11月2日至12月7日，715个计划航次中56个停航、取消率8%，其中欧线占近半——船司撤班托价，但价格没托住
3.船司不认输：10月29日又挂出11月15日新一轮 FAK，MSC 北欧4600、西地5300，达飞西地5400
判断： 欧线正处需求淡季，表面涨价、实际成交偏弱"的格局大概率延续。11月15日这轮能不能落地，先看订舱量，别急着按宣涨价给客户锁成本。
美线：旺季结束，跌得最陡
1.WCI 数据：上海—洛杉矶即期运价一周下跌6%至7514美元/FEU，为2025年6月以来最大单周跌幅；上海—纽约下跌5%至9631美元
2.NRF 预计11月美国主要港口进口量环比下降11%（约200万TEU），旺季备货收尾，需求继续往下走
3.SCFI 虽连续四周微涨，但涨的全是欧地线和东南亚，美西美东连续回落
但注意两个变量：
1.美西罢工警报未解除：洛杉矶/长滩港约250名 ILWU Local 26 安保人员已获罢工授权，原定11月1日罢工推迟，谈判延至11月5日（就是今天）。这批人虽只占两港工人的2%，但涉及的码头占长滩货量85%、洛杉矶货量33%。
2.洛杉矶文森特大桥11月7日起封闭维修16个，对LA/LB 提柜时效影响不小，美西线的货建议提前和客户对好提柜预期。
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政策提醒：欧盟低值包裹新规已生效
11月1日起，欧盟三项新规同步落地，做跨境小包直邮的重点看：
1.欧盟以外进境包裹按品类每件征收2欧元联盟处理费（UHF）
2.150欧元以下 B2C 包裹须在商品明细级强制申报产品标识符（PID），编码缺失或与 SKU 不匹配即判定申报不完整，轻则清关延误，重则扣留、退运甚至销毁
3.B2B 快件原 H7 简化申报取消，一律改 H1 正式申报
4.叠加7月起每件3欧元的临时处理费，直邮小包的成本与合规门槛双升，海外仓模式的优势进一步放大。
其他值得盯的
1.东南亚线：舱位持续紧绷，新马、泰越、菲线价格高位，大票货舱位难拿，甩柜常态化——早订舱、早确认
2.红海线：运价破万成特色，吉达港卸货时效尚可但订舱率高、有甩柜；11月中旬有 EMC（11.16）、ESL（11.12）直达加班船
3.非洲线：旺季附加费PSS 层层加码，报价务必确认是否含 PSS 及生效日期
4.欧线期货：主力合约四季度以来累计跌超24%，市场对复航后运力释放的定价已经先行
本周结论
11月的货代市场，关键词是分化：
欧线：复航+淡季，宣涨难落地，按实际成交价走
美线：需求走弱运价回调，但罢工和大桥维修随时可能搅局，别掉以轻心
东南亚/红海/非洲：舱位和附加费才是成本大头，盯总成本别只盯海运费
宣涨≠成交价，舱位确认≠能装船。这个11月，拼的不是价格信息，是节奏管理。
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文稿整理：ORANGES
审核：HALE
