2026年10月19日-21日，2026中国汽车供应链大会在河南省开封市举办。本届大会由中国机械工业联合会作为指导单位，中国汽车工业协会和开封市发展投资集团有限公司联合主办，开封市汽车产业投资有限公司承办，以“聚力创新，链启新局——推动构建汽车供应链协同发展新生态”为主题，设置1场闭门会议、1场中国汽车供应链协同创新全国行活动、1场大会论坛、4场主题会议，以及参观考察等多场配套活动，旨在促进区域经济发展、推动汽车供应链提质升级、深化产业链协同创新等方面凝聚行业力量。其中，在10月20日下午举办的“大会论坛”上，北京市兰台律师事务所高级合伙人钟延红发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
各位领导、各位嘉宾，大家下午好！我是北京市兰台律师事务所知识产权团队的高级合伙人钟延红，非常感谢主办方的邀请，来跟大家分享这个话题。
大家可能会想，律师不是打官司的吗，怎么来参加行业会议？打官司确实是律师的主要工作之一，但和事后补救相比，我认为事前的风险防范更重要。
在座的各位，很多已经有多年出海的经验。今天上午的交流中，包括刚才一汽的曹老师在内，不少整车厂都在讲目前的变化：汽车已经从产品出口变成体系出海，供应链也要跟着一起出海。
我今天的分享，就想顺着这个话题，从法律和合规风险的角度，和大家一起探讨：出海的经验，需要随着市场与技术的变化持续更新。
变化主要有两种。
一种是规则的变化。今天上午，兰台所劳动用工团队的程阳律师分享时提到了明年12月14日开始适用的欧盟禁止强迫劳动产品条例，这不仅是劳动合规的问题。企业一旦被调查，要在限定的期限内提供证据，说明整个供应情况。要提交的证据里，可能有经营信息、供应商信息、工艺资料，其中既有自己的商业秘密，也可能有其他企业的商业秘密。要不要给？给多少？给到什么程度？什么时间给？这些都要考量，都涉及商业秘密，是知识产权问题。
第二种是技术的变化。
技术变化最典型的是AI。AI是颠覆性的技术变化，开始进入产品，进入研发，相关的技术成果就需要重新考量：资料从哪里来？资料输入大模型的时候，里面有没有自己的、有没有别人的商业秘密？AI辅助生成的研究成果，权属是什么？使用上有哪些限制？这些变化，都在实实在在地影响每个企业的经营安排。
从产品出海到体系出海，权利、许可、合同这三个方面，至少都要重新复核、重新考虑。
为什么要复核？因为知识产权的问题，可能改变整个经营计划。
展开一点说。上午整车企业的老师讲到，一套平台架构要进多个区域，在每个区域都要做当地需求和合规的适配，可能要升级软件，会匹配不同的供应商来提供产品。
如果这样一个订单给到你，马上能接下来吗？你原来已有的许可和合同，跟得上这个订单所在市场的要求吗？而且这种要求还在不断变化。如果跟不上，会有什么后果？
简单说，三种后果都有可能。一是侵权，产品被禁售；二是许可没说清楚，费用和责任的承担没说清楚，很多费用要来回扯皮；三是原来的研发成果权属没有确定清楚，后续升级、把成果提供给不同客户，可能都要先得到对方同意。
把权利、许可和成果三个方面稍微展开说。
权利。进入海外市场，知识产权要看商标，要看专利，可以从两头来看。一头是自己的权利，在目标市场能不能得到保护；另一头是产品在当地使用、销售、落地，会不会侵犯他人的权利。
举个例子，这是咱们车企的一个典型案例，不说具体名字。这家车企有一组车型名称要在海外使用。在德国，法院认定这组名称和当地一家老牌车企在先的商标太像，构成混淆，不能用，只能改名销售；同一组名称在澳大利亚申请注册，对方提了异议，澳大利亚商标局驳回了异议，准予注册。同样的名字，两个国家，两种结论。
市场在变，到海外要看当地情况，不同国别之间的差异是客观存在的。
从权利的角度考量，作为企业、作为管理层、作为经营者，在接下订单之前、在决定销售计划之前，需要想清楚：哪些已经发生了变化？我们还缺什么？缺的东西从哪里补？补的时候需要多少成本？这些法律条件如果没有事先匹配清楚，后面影响的就是时间和费用。
第二，许可。
我们给很多技术类企业和车企提供法律服务。大家看合同的时候，不管是采购、销售还是其他类型的合同，对数量、价款比较关注，关注点多在原材料成本、人工成本、运输费用。技术许可的范围是什么？主体是什么？费用怎么计算、怎么匹配？出现争议的时候，责任有没有上限，谁来承担，承担的范围是什么？这些往往在合同后面，或者放在附件里，没有特别注意，也没有细看。
大家要注意，这些影响非常大，不但是经济上的影响，还会传导。
举个例子。2022年，福特在德国被诉，因为整车销售侵犯了一件通信专利，慕尼黑法院判决停售、召回。几天后福特取得许可，禁令没有执行。被告是整车厂，但通信模组是供应商提供的，这笔费用在整车厂和供应商之间怎么分担，看的是合同。很多零部件企业自己没有出海，只是产品装在整车里出去了，整车在海外出了问题，责任照样可以沿着合同传导回来。
所以对供应链企业来说，签约之前，要把没有明确的费用、没有明确的责任，说清楚、想清楚。
第三，研发成果归属。
上午的交流中，不少整车厂和供应链企业都提到，整车厂和供应链在前期联合研发会越来越多。联合研发越深，研发成果的归属就越要说清楚。不管是整车厂还是零部件企业，都要面对和正视这个问题。首先要看是委托开发还是合作开发。不是出了钱，研究成果就一定归你。委托开发如果合同没有约定，很多国家包括中国，默认成果归研发方。双方联合研发的时候，每一方都要考量：现有技术、背景技术是谁带入的？新增的成果是谁形成的？后续的改进谁可以带走？把这些捋清楚，才能推导出企业对研发成果有权怎么使用：是持续用于自己的业务，还是可以提供给其他客户，还是可以进入其他市场。
刚才说了权利、许可、研发成果，把AI加进来以后，这三个问题就叠在一起了：AI进入研发与产品之后，关键技术还能不能掌握？研发资料的输入权限和保密范围怎么定？AI辅助开发的权利来源和成果保护怎么办？国内法院这两年已经有几起关于AI生成内容能不能受保护、归谁的判决，观点还在形成中，企业现阶段靠合同和记录把权属说清楚更稳妥。
换个角度看，AI带来的最大问题，是研发和后续许可的范围、使用条件，直接影响产品的量产与升级。这些要及早核查，避免产品量产和升级的时候被迫调整技术。
刚才曹老师也讲到有序、审慎，确实如此。我们要努力创新，但也要保持适当的沉稳和审慎，方向错了，跑得越快，错得越狠。
刚才说的都可以看作挑战。主办方给的题目还有一半，是机遇。
机遇是什么？挑战的另一面就是机遇。把这些挑战从容地应对好、安排好，比如把权属、第三方授权和保密范围都说清楚了，在这个市场上就更容易成为别人优先合作的对象。
还是要感谢主办方，把我安排在曹老师后面发言，很多想法不谋而合。机遇在哪里？借曹老师的话说，把这些挑战都做好了，成为头部企业、百年企业，这就是机遇。
最后再说一点。有这么多变化，就要持续更新，什么时候更新？简单说，两个时点。一个是争议来的时候。争议往往有期限，这边有期限的压力，那边还有方方面面的合规考量：提交了怕出错，不提交又没有及时举证，可能要承担败诉的风险。更糟糕的是各管一段：业务知道期限和客户情况，但做不了主；技术知道资料、内容、版本，但技术和法务经常说不到一起去；法务知道适用的规则和方案，可法务在企业里往往不是利润部门，话语权有限。知识产权律师在中间做的其实是翻译的工作：把技术的需求、里程碑、节点和验收标准，翻成法律条款；再把法律的要求，翻回技术和业务听得懂的语言。
所以争议来的时候，需要一位明确的牵头人，来组织决定、协调配合，这是最佳方案。
还是说上午的交流。很多企业提出，出海不是一家企业的事，呼吁能不能建一种机制、一个平台，大家共建、共享，各出一份力，抱成团。
对企业来说是明确牵头人统筹；从国家层面看，也是一样的思路，把经验、教训、预警和好的方法统筹起来让大家共享。在去年施行的《国务院关于涉外知识产权纠纷处理的规定》里，国家已经把信息预警、指导援助、调解仲裁、互助基金和保险这些机制写进去了，配套还在完善。
另一个时点，是变化发生的时候。进入新的市场、新的国别，产品进入新一轮迭代，研发引入新的工具和模型，这些都是复查和重新部署的时间节点，同样由牵头人来组织。
这就是今天跟大家交流的几个方向：权利、许可、研发成果。归根到底一句话，让专业判断进入每一个企业的经营决策。如果大家对出海、对知识产权、对规则和技术变化之下怎么调整出海经验还想深入交流，会后欢迎到兰台律师事务所的展台，明天还有一天的会。这次展台上给大家准备了四本册子，包括《汽车供应链全链条法律服务100问》，数据出境合规的律师也在展台。特别珍惜这次机会，希望和大家互相学习，共同进步。
最后，预祝大会圆满成功，祝我们的企业在出海的路上扬帆远航，一路顺风！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
图片：供应链大会
文章：供应链大会
排版：供应链大会
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