进入11月，跨太平洋航线运价终于迎来松动。
截至11月10日，亚洲至美西即期运价回落至8245美元 / FEU，亚洲至美东即期运价报9708美元 / FEU，周环比分别下跌1%、2%。
种种信号显示，传统旺季热度正在退去；不过对比去年同期，两条航线运价依旧接近三倍水平，高位底色未改。
与此同时，美国零售商的节日备货大多已提前到港，进口需求逐步降温，但洛杉矶、长滩港的铁路疏运压力依旧悬而未决，码头工人劳资谈判期限再度延长至11月20日。
Freightos 发布2026年11月10日最新周报，跨太平洋航线即期运价小幅回落。
根据 Freightos 波罗的海指数（FBX）数据，截至11月10日：
亚洲至美国西海岸：8245美元 / FEU，周环比下降 1%；
亚洲至美国东海岸：9708美元 / FEU，周环比下降2%。
单看周度表现，本轮跌幅幅度有限。但对比2025年11月同期，运价差距依旧悬殊：去年同期亚洲至美西运价约2958美元 / FEU，亚洲至美东约3513美元 / FEU，折算下来当前两条航线运价均约为去年同期的2.8倍。
不难看出，即便旺季行情逐步退去，美线货主面临的海运成本，依旧处在高位区间。
Freightos在周报中分析，需求放缓是本次运价回落的诱因之一。与此同时，船公司原本计划在 11月落地的新一轮综合费率上调（GRI），最终未能形成持续性的涨价支撑。
源自PMA官网-关于通知劳资谈判延期通知
货量虽已回落，但美西港口的货物积压问题尚未出清。
太平洋商船协会（PMSA）2026年10月15日发布数据：9月洛杉矶港、长滩港卡车提箱平均滞留时间上升至3.18天，8月为2.95天；铁路转运滞留时间达到7.19天，较8月的6.75天继续拉长。
美国零售联合会（NRF）在11月9日的报告中同样提到，部分西海岸港口仍有货物待铁路疏运。
另外，涉及约250名港口安保人员的劳资谈判再度延期，PMA与ILWU第26分会将谈判截止时间延长至11月20日。现阶段暂无罢工情况，但谈判仍未敲定最终方案，洛杉矶、长滩港后续运营依旧暗藏变数。
综合当前信号来看，美线市场正处在清晰的行情切换窗口：旺季集中出货步入尾声，美国进口需求逐步回落，船公司想要推涨运价的阻力持续加大。
但风险端并未同步缓解：洛杉矶、长滩港铁路疏运压力依旧存在，港口劳资谈判尚未敲定长期协议，运价更是远远高于去年同期。
11月20日劳资谈判结果、美国港口后续进口数据，都是接下来重点跟踪的风向标。
美线旺季已然退场，但高运价、港口积压与运营不确定性，并未随之散去。
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