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这是全球准班率在连续三个月下滑后的首次小幅回升，但距离今年5月64.5%的阶段性高点，仍下降了14.8个百分点。

船舶延误情况也没有明显好转。9月，晚到船舶的平均延误时间为6.65天，虽然较8月减少0.30天，但仍是历年9月份的第二高水平。

从船公司表现来看，马士基以64.8%的准班率位居前列，赫伯罗特为60.4%，MSC和达飞分别为57.7%和51.8%。万海航运则只有26.7%，在全球前13大船公司中排名最低。

更值得注意的是，虽然9月有10家船公司的准班率环比改善，但与去年同期相比，13家主要船公司没有一家实现增长。

船期不准，影响的绝不只是到货时间。

对于工厂来说，原材料晚到，生产计划可能要调整；对于进口商来说，货物迟迟不能入库，库存周转就会受到影响；对于货代来说，客户催得紧，操作端也要投入更多时间处理异常。

货物提前备得越多，仓储、资金占用等成本就越高。原本应该由运输环节解决的问题，最后可能变成企业自己增加库存来兜底。

这也是海运市场一个比较现实的情况：船期不稳定，货主只能通过增加库存、调整交付计划等方式降低风险，而这些成本最终还可能转嫁给客户。

对于货代公司和货主来说，船期可靠性长期处于低位，最直接的影响就是供应链计划需要留出更多缓冲。

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12 Nov  2026