1. 海铁联运"一箱制"首落芜湖：新能源车产地装箱、一箱到底，单箱成本降两成
2. 马士基宣布：穿越霍尔木兹海峡的货物每箱加收1000美元
3. 中美同步续期：178项301关税豁免与对华船舶港口费暂停延至2027年1月9日
4. 广西首趟至南亚铁海联运专列开行：柳州—钦州港—印度，全程省约3天
5. 美国9月集装箱进口255万TEU创同期新高
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11月10日，60辆国产新能源汽车搭乘海铁联运"一箱制"班列从芜湖出发，经上海洋山港装船出海。这是"一箱制"模式首次落地芜湖产业腹地，实现"产地装箱、一箱到底"。
此前新能源车在铁路段按普通货物管理、海运段按危险货物监管，陆海规则不衔接，车辆抵港后必须二次拆箱重装，要多耗两三天。"一箱制"把陆海装箱标准与监管服务衔接起来，车辆在芜湖本地一次装箱直达船上，单箱物流成本可降20%以上。
模式放量同样明显：2026年1至10月，"一箱制"已保障3230辆新能源汽车从洋山港出海，是去年同期640辆的5倍多。芜湖线路直连整车生产基地，与常态化的芜湖—洋山港江海联运通道形成铁水互补，水水中转受阻时可对冲交付延误风险。
马士基在最新一期中东运营更新中明确：穿越霍尔木兹海峡的集装箱货物，每箱加收1000美元，费用计入基本海运费，用于覆盖保险保费与船员风险补偿。联合海事信息中心11月8日发布的海上安全更新，仍将海峡风险等级维持为"严重"。
港口端的拥堵同样突出。德迅11月初的港口动态显示，阿联酋东岸豪尔费坎平均等泊7.25天，富查伊拉集装箱船平均等待8.86天；东岸三港向杰贝阿里、沙迦等地的内陆转运，已从约5天拉长到12至15天。富查伊拉对外国货物、危险品和特种设备的卸货限制仍在执行，排到泊位也可能卸不下来。
订舱端同步收紧：伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林及沙特达曼、朱拜勒方向暂停接单，阿联酋方向仅保留豪尔费坎进口和杰贝阿里陆桥通道；部分原订豪尔费坎的货载已改目的港为杰贝阿里，改港与转运费用由货方承担。发中东的货主报价前请先确认船司是否接货、实际卸货港与附加费构成。
美东时间11月6日，美国贸易代表办公室公告，将178项对华301关税豁免延长至2027年1月9日、自11月10日起生效；对华船舶港口费、中国制造岸桥加征关税的暂停期也一并延至同一日期。若未续期，清单内货物将恢复7.5%至25%的附加关税。
中方于11月9日同步公告衔接安排：自11月10日13时01分起，两个月内继续暂停实施24%的对美加征关税、保留10%税率；对美船舶特别港务费征收及相关产业链调查的暂停期，同样延长至2027年1月10日。
两点实操动作需要关注：一是豁免资格按美国海关入境放行日期判定，与装船日、离港日、提单日无关；二是本轮续期只有约两个月，2027年1月9日到期后存在不再顺延的可能，排产与备货宜按两个月窗口倒排，避免踩点出货。
11月6日，搭载12个40英尺集装箱汽车零配件的"柳州铁路港—钦州港—南亚"西部陆海新通道铁海联运专列从柳州驶出，经钦州港换装远洋货轮后发往印度。这是广西首次开行至南亚的铁海联运专列。
与以往零散、分段转运至珠三角地区集货出海相比，"班列+班轮"联运模式的全程运输时间可节省约3天，进一步降低汽车企业的跨境物流综合成本。国铁南宁局已实现汽车零配件班列每周客车化开行，与钦州港的远洋班轮无缝衔接。截至11月5日，国铁南宁局今年累计发送商品汽车超29.4万台，同比增长8%。
Descartes Datamyne数据显示，美国9月集装箱进口量达255万TEU，创历年同期新高，同比增长10.3%，今年进口旺季的强度和持续时间都超过往年。
回落也已经在路上：美国全国零售联合会的Global Port Tracker预计，11月进口量约200万TEU、同比下降1%，10月已环比回落约5%。10月全球约12%的集装箱运力被港口拥堵占用，主要集中在东亚、北欧与印度次大陆；11月跨太平洋甩柜减少、船期更稳，但新增运力未必立即转化为更低运价。发美线的工厂在11月下旬至12月的订舱谈判中有议价空间。
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