出行巨头被低估的系统级硬件能力
核心摘要
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随着Robotaxi进入规模化落地前夜，硬件能力成为继AI、运营后的第三道门槛。滴滴曾独立研发整车项目“达芬奇”（MONA），后因资质与资金压力出售给小鹏汽车。
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MONA M03上市后连续24个月蝉联销量冠军，验证了滴滴的整车定义与工程能力。该团队随后并入滴滴自动驾驶体系，为Robotaxi竞争储备了关键的系统级硬件能力。
作者 | 高珮莙
编辑 | 黄运涛
2026年，出行革命迎来爆发前夜。Waymo在美多城运营，特斯拉Cybercab上路，中国多地加速自动驾驶商业化。Robotaxi跨越拐点，迈入规模化阶段。
与此同时，硬件对Robotaxi的重要性显著提升。竞争门槛已演变为AI、运营与硬件三位一体。在此背景下，滴滴曾被忽视的整车研发能力重新进入视野。
鲜为人知的是，滴滴曾启动代号“达芬奇”的整车项目，团队近2000人。2023年8月，因资质和资金压力，滴滴将相关业务出售给小鹏汽车。2024年8月，基于该项目的MONA M03上市并持续热销，成为小鹏销量支柱。
达芬奇项目核心团队随后并入滴滴自动驾驶体系，保留了整车造型、产品定义、工程落地及软硬件集成等系统工程能力。这段经历如何影响滴滴在Robotaxi时代的竞争力？
▌走进一场风暴
达芬奇项目启动于2021年，正值中国新能源汽车行业分水岭。互联网造车泡沫破裂，小米、华为等科技巨头跨界入局。彼时滴滴虽为网约车龙头，但面临多元化扩张困境：自动驾驶未见曙光，社区团购巨额亏损，且缺乏造车基因、供应链积累及生产资质。
然而，滴滴拥有成熟的软件生态、庞大用户池及对出行场景的深刻理解。此前与比亚迪合作推出的定制网约车D1，让滴滴意识到仅做产品定义不足够，必须掌握软硬件集成能力。
经过半年论证，滴滴确立战略方向：不做局限于B端的工具车，而是面向C端大众市场打造A级纯电轿车。逻辑在于，C端爆款可反哺网约车场景，实现体验升级与成本优化。最终，项目定位为10万至15万元的高颜值、真智能电动车，代号MONA。
团队迅速扩建至近2000人，融合互联网精英与汽车业资深专家，奠定了项目底座。
▌爬到峰顶，发现前方没有路了
A级纯电轿车市场竞争激烈，差异化难度极大。滴滴将MONA视为首款车型，倾注最优资源。项目寓意科技与艺术融合，遵循Simple（简单）、Smart（智能）、Sophisticated（高级）的3S设计理念。
为实现设计平衡，团队历经多轮筛选。工程阶段挑战更为严峻：为控制整车高度在1.44米，采用超薄电池包与大天幕。通过优化风阻至全球最低的0.194，弥补电池容量限制，在52度电条件下实现约500公里续航，并节省成本用于提升智能化配置。
底盘调校同样“过度投入”，弹性组件准备200多组，调校超20轮。内部盲测显示，MONA在去品牌化环境下选择率维持在67%~70%，验证了产品定义的准确性。
2023年7月，MONA完成研发进入生产准备阶段。然而，就在即将量产之际，滴滴发现前路受阻。
▌分离，无奈但正确的选择
2023年8月，滴滴将智能汽车开发业务出售给小鹏汽车，交易对价最高约54亿元股份。若MONA达成销量目标，滴滴持股比例可从3.25%上浮至5%。
当时小鹏面临产品青黄不接、中端市场空白的困境。MONA作为高完成度的A级轿车，能迅速补齐矩阵缺口，避免漫长自研周期。何小鹏在尽调后认可其资产价值，决定引入并重新定义为“Made of New AI”。
小鹏接手后进行了工程优化：基础版下放舒适性配置，高配版替换为自研智驾系统。2024年8月，MONA M03上市即爆款，大定订单迅速突破三万台，随后连续24个月蝉联10万~20万元纯电轿车销量冠军，甚至超越部分燃油轿车。
2026年7月，MONA系列首款SUV L03亮相并开启全球化预售。这一结果实现了双赢：小鹏借此走出低谷，滴滴则通过合作证明了自身造车能力，并获得了长期股权收益。
▌未完的故事
出售MONA项目是滴滴在资质缺失、资金压力及战略收缩背景下的理性取舍。此举避免了重资产投入的不确定性，使滴滴能聚焦核心主业。
剥离非核心业务后，滴滴将智能座舱资产出售给四维智联，并将达芬奇核心团队并入自动驾驶体系。保留下来的整车产品定义、软硬件集成及系统工程能力，成为滴滴在Robotaxi赛道的新竞争优势。
当前，L4级自动驾驶公司普遍缺整车经验，传统车企缺运营数据。滴滴兼具十年自动驾驶研发、网约车运营经验及造车硬件能力，走通了第三条路。尽管Robotaxi大规模商业化仍面临监管、成本等挑战，但竞争已从单一AI比拼转向算法、车辆与运营的系统性整合。
达芬奇项目虽未以滴滴品牌量产，但其积累的能力补上了关键拼图。在行业爆发前夜，这段往事可能正悄然塑造滴滴参与下一场竞争的方式。
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