美国物流行业正经历一场剧烈的震荡。据美国货运媒体FreightWaves披露，近期有10家知名运输和物流企业先后公布裁员计划，总人数超过1000人，波及卡派、仓储、末端货运等多个领域。
这一信号表明，美国物流业的压力正从中小企业向大型企业传导。对于美线货主和货代而言，任何环节的动荡都可能导致货物延误甚至滞留，需高度警惕。
图源：FreightWaves
多巨头裁员关仓，行业收缩成常态
本轮裁员潮涉及加州、俄亥俄、伊利诺伊、宾夕法尼亚等多地，涵盖卡派、仓储及末端配送等关键环节。多家行业巨头纷纷采取行动：
- DSV Contract Logistics：在伊利诺伊州裁员175人；
- National Distribution Centers：在加州佩里斯关仓并裁员167人，在俄亥俄州格罗夫波特取消仓库班次并裁员126人；
- 其他企业：亚马逊、达飞旗下CEVA Supply Chain、Kenco Logistic Services等均在裁员名单之列。
图源：FreightWaves
这并非个别企业的困境，而是美国整个物流业（包括仓储、合同物流、配送中心、卡派）全面收缩的信号。尽管各家公司给出的理由不尽相同，如客户流失、盈利下滑等，但核心原因指向同一个事实：疫情期间的红利期已彻底结束。
红利退去，重资产模式面临严峻考验
美国物流业进入“萧条期”的根本原因在于前期过度扩张与当前市场需求回落之间的矛盾。
疫情期间，跨境电商爆单使得航运、物流、海外仓等领域利润丰厚，促使企业疯狂买车、租仓、招人。然而，随着市场回归理性，高昂的刚性成本（租金、人工、系统维护、车辆保险及维修等）成为沉重负担。许多中小物流企业甚至大型企业在周期变化下，因资金链断裂而被迫裁员、关仓，甚至申请破产。
其中，卡车行和海外仓作为重资产领域，受冲击最为严重。
卡车行：运力过剩与资金链紧绷
疫情期间运力短缺导致卡车价格飙升，许多中小车队通过贷款高价购车。如今市场冷却，车辆闲置率高，但贷款利息、油费、保险及司机工资等刚性支出照常发生。加之行业普遍存在的账期问题，导致卡车行资金链极度紧张。
风险后果：卡车行倒闭主要导致履约中断。在转包链条中，实际承运人若未收到运费，可能依据留置权扣押货物，货主可能面临被迫二次支付运费的风险。
海外仓：低价竞争下的“暴雷”隐患
前期大量玩家涌入海外仓市场，引发激烈的价格战，利润微薄。当市场需求减弱、库容空置率上升时，微薄的利润无法覆盖高昂的仓库租金、地产税及人工成本，导致部分海外仓难以为继。
风险后果：相比卡车行，海外仓出事后果更为严重，往往被称为“暴雷”。一旦仓主失联或因欠租被封，整批库存可能被房东或债权人扣押，货主追索难度极大，面临货权清零的风险。
货主货代需警惕的风险与应对
在当前周期变化下，美线货主和货代关注的重点不应仅是运价涨跌，更应评估合作环节的安全性，避免站在被市场出清的一侧。
1. 严控海外仓风险
海外仓空置率分化背景下，低价仓更易出现经营危机。选择海外仓时，务必考察：
- 仓主的存续时间及经营状况；
- 仓库产权归属或长期租赁合约的有效性；
- 报价是否异常低于市场平均水平。
2. 规避卡车行转包风险
选择物流服务时，重点关注其是否提供实际承运人信息及单一责任承诺，避免层层转包带来的权责不清和货物扣押风险。
结语
近年来，美线物流面临多重挑战：本土物流业周期下行、卡车行与海外仓承压，以及美国海关执法加强、合规要求提高。在动荡之际，相较于盲目开拓，确保供应链安全、稳健生存比什么都重要。