港口拥堵余波未平，新一轮出货高峰已迫在眉睫。阳明海运近日发出预警：受2027年春节提前影响，节前集中出货或将再次加剧港口拥堵与供应链延误。对于货代行业而言，春节前的货量峰值可能与尚未完全恢复的航运网络叠加，带来双重挑战。
春节提前，出货高峰或将前移
当地时间11月10日，阳明海运公布2026年第三季度业绩，并在市场展望中指出，2027年春节为2月6日，较2026年提前11天。这一变化预计将带动节前货量集中释放，进而形成新的供应链瓶颈。
对出口企业而言，春节前不仅需赶制订单，还需协调生产、装柜及船期。随着工厂陆续停工，原本分散的货物可能集中在节前数周内出运，导致物流压力剧增。
货主急于出货，货代忙于抢舱，船公司则需应对集中到港的压力，熟悉的春节“抢运”场景或将提前上演。尽管德路里预测2027年全球集装箱船队运力将增长8.8%，需求增长6.2%，整体运力有所增加，但短期货量集中与港口作业受阻，仍可能导致局部航线出现紧张局面。
港口拥堵，至今还没完全消化
春节前夕的货量高峰之所以引发担忧，还因为亚洲港口此前已承受了巨大的运营压力。
据《The Loadstar》10月底报道，台风天气及船舶延误持续影响东亚港口恢复。正常情况下，航运网络恢复需约5周，而在旺季期间，这一过程可能延长至两个月。
Xeneta发布的9月船期可靠性报告亦显示，全球集装箱船期准班率仅为27%，平均延误时间达6天。其中，远东至北欧航线准班率低至4%，平均延误时间长达9.9天。这些枯燥的数据背后，是船期表与实际装船日期之间的巨大落差，给货代操作带来极大不确定性。
船期准班率仍处低位
数据显示，亚洲航运网络的延误问题依然严峻。Xeneta 2026年9月报告指出：
- 全球集装箱船期准班率连续第四个月下降，9月仅为27%；
- 船舶平均延误时间为6天，较第二季度初增加2.4天；
- 远东至欧洲航线准班率仅4%，平均延误9.9天；
- 远东至北美航线准班率为20%，平均延误6.9天。
这表明亚洲港口的问题并非个别现象。一艘船的晚点可能引发连锁反应，拉长船舶轮转周期。即便港口排队情况缓解，前期积累的延误仍会影响后续航次。此外，拥堵正向中转港传导。9月新加坡港日均等待船舶数量从12艘增至22艘，平均等待时间从1.9天升至3.1天。中国港口的拥堵压力已波及东南亚重要枢纽，进一步增加了依赖中转货物的运输不确定性。
船公司和物流企业已开始提前部署
面对春节前的出货压力，各大船公司及物流企业已纷纷提醒客户提前规划。
11月6日，马士基发布亚太市场更新，建议客户提前协调生产计划、备货时间及订舱安排，并确认供应商春节停工日期。此前，SEKO Logistics也建议从中国采购的客户至少提前4周确认海运订舱。
目前，部分货主已主动调整出货计划，以规避春节前集中出货的风险。鉴于春节提前且港口恢复需时，2027年初的海运市场恐将面临新一轮压力。对货代而言，未来不仅要关注舱位获取，更需深入掌握客户的生产进度与备货节奏，避免因盲目跟风“抢船”而陷入被动。
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