一年回收近千万辆报废车，钢厂如何从旧车里“挖矿”？- 大数跨境

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一年回收近千万辆报废车，钢厂如何从旧车里“挖矿”？

Tangshan EZ Voyage

2026-11-13

导读：2026年11月，浙江、江苏、北京、青海等多地发布通知，2026年汽车以旧换新补贴，申报截止到2027年1月1

2026年11月，浙江、江苏、北京、青海等多地发布通知，明确2026年汽车以旧换新补贴申报截止至2027年1月10日，材料补交最晚可延至1月20日，遵循“资金发完即止”原则。随着倒计时开启，大量老旧车辆正流向正规报废渠道。

与此同时，监管力度持续加码。2026年6月，商务部、工信部、公安部等七部门联合出台整治方案，重点打击无资质拆解、私下倒卖配件、废旧动力电池非法流通及车辆虚假注销等行业乱象。

尽管政策高压，地下黑市依然活跃。部分小作坊通过高价收车，拆解三元催化器及大件零部件牟利。此前山东查处的黑窝点显示，此类作坊缺乏环保设施，废机油直排土壤，翻新劣质配件流入市场，不仅污染环境，更带来安全隐患，导致“正规厂吃不饱，黑作坊不愁货”的怪象。

在补贴激励与严打黑产的双重作用下，国内报废汽车行业正逐步迈向规模化、规范化的新发展阶段。

一、近千万台报废车：蕴藏巨大的“城市矿山”

政策驱动下，国内正规报废汽车回收量激增。商务部数据显示，2025年全国正规回收报废车980万辆，同比增长24.5%，约为2020年的4.7倍。

行业基础设施同步完善。截至2025年底，全国正规报废汽车拆解企业达1996家，超75%具备新能源汽车拆解能力。然而，受黑市分流影响，部分正规工厂产能利用率不足40%，区域发展不平衡问题依然存在。

报废车并非废铁，而是重要的再生资源。2025年，行业共回收再生钢材约960万吨，铜、铝、锂等有色金属130万吨，相当于减少二氧化碳排放2450万吨。

规范化拆解流程包括无害化处理废油及危险部件、甄选可再制造件、破碎分选剩余车体。鞍钢钢铁研究院测算表明，利用废钢炼钢，每吨可节约铁矿石1.65吨、标煤350公斤，碳排放较矿石炼钢降低三分之二以上，再生料已成为循环经济的关键原料。

二、全流程解析：从旧车到新原料的绿色蜕变

正规拆解并非简单破碎，而是一套精细化流水线。以重庆潼南弘喜汽车为例，其通过精细化拆解新能源车，使单车回收价值近乎翻倍。

1. 登记入库与价值评估

车辆入厂后，首先扫描识别码调取车型、配置等信息，结合大数据评估整车及零部件残值。车况良好者进行精细拆解以挖掘部件价值；严重受损者则直接进入材料回收流程。此外，还需防范中间商提前拆卸三元催化器等高值部件后送厂报废的风险。

2. 安全预处理：消除隐患

拆解前需抽干发动机、变速箱及油箱内的残油，污水经净化达标后排放。电瓶、高压气罐、安全气囊等危险部件单独存放。针对新能源车，必须进行电池检测、彻底放电及绝缘检查，以防起火漏电。相比之下，黑作坊违规操作极易引发爆炸及环境污染。

3. 逆向拆解：部件精细化分离

预处理完成后，按外饰、内饰、底盘顺序逆向拆解。以1.5吨家用轿车为例，典型拆解可得废铁740千克、铝100千克、塑料70千克、橡胶36千克等。依据规定，发动机、变速箱等“五大总成”若具备再制造条件，须售予有资质企业进行再制造，其性能接近新品但价格仅为新机一半，经济效益显著高于直接卖废钢。

4. 破碎分选：金属回归钢厂

人工拆解后的车体进入破碎线，经剪切、粉碎成颗粒，再通过磁选、风选、涡电流分选等工艺，将钢、铝、铜、塑料、橡胶分离，材料纯度可达97%以上。高纯度再生金属随后输送至鞍钢、靖江特钢等企业。靖江特钢国家级示范电炉项目采用绿电及废钢生产，相比传统工艺碳排放减少90%以上，真正实现旧车到新材料的转变。

三、新能源挑战：退役电池回收成新焦点

随着新能源汽车普及，动力电池回收成为行业新增长点。机构测算，2025年国内处理废旧动力电池超40万吨，同比增长32.9%；预计2030年将突破100万吨。目前主要采取两条技术路径：

梯次利用：筛选剩余容量较高的电池，重组为储能电池，应用于光伏储能、工厂备电及低速电动车领域。
材料再生：对严重老化电池采用湿法冶金技术，提取镍、钴、锰、锂等稀缺金属。

宁德时代旗下邦普循环宜昌产业园作为行业标杆，年处理废旧动力电池15万吨（对应约60万台报废新能源车）。其DRT定向循环工艺实现镍钴锰回收率99.6%、锂回收率96.5%。每处理10万吨废旧电池，可替代原生矿石开采及进口150万吨，资源节约效应显著。

四、产业闭环成型：政策托底与企业创新

国内已构建起“车企绿色设计—拆解厂规范处理—钢厂再生冶炼—政策监管激励”的完整产业链闭环。

1. 补贴拉动与整治并举

2026年以旧换新政策持续发力：报废旧车购买新能源汽车最高补贴2万元，购买2.0升及以下燃油车最高补贴1.5万元。同时，七部门专项整治行动严厉打击拼装车、非法改装等违法行为，最高检公开典型案例形成震慑，倒逼行业合规化发展。

2. 模式创新与央企入局

行业积极探索价值挖掘新模式。格林美推出报废汽车碳普惠算法，将减碳量转化为可交易碳资产。2024年10月，中国资源循环集团在天津挂牌，统筹机动车回收、电池再生等业务。依托天津子牙循环产业园，日均处理报废汽车上百台，推动行业向标准化、规模化迈进。

五、前景广阔，仍需破解现实难题

报废车作为“城市矿山”，持续为制造业提供钢铁、有色金属及锂电关键金属。然而，黑作坊抢货源现象仍存，制约了正规企业发展。

未来，一方面需优化拆解技术提升材料利用率，另一方面需持续压缩黑产生存空间。长远来看，规范化的报废车资源化利用将持续释放经济与环保双重价值，助力制造业降本减排，实现高质量发展。

文章数据信息来源

商务部、七部门专项整治方案、汽车以旧换新实施细则、国资委、地方政府公开资料；新华网、上海证券报等媒体公开报道；格林美年报、行业公开统计数据。

免责提示

本文整理自官方公开文件、行业报告和权威媒体报道，仅供阅读参考，不构成任何投资、经营方面的建议。部分回收率、市场规模等数据来自企业披露或行业机构估算，统计口径会存在差异；企业案例来自公开新闻，一切以政府、企业官方发布为准。

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