试驾马自达双座敞篷跑车“MX-5”
马自达双座敞篷跑车“MX-5”（日本称Roadster）现行车型上市已逾10年，销量却持续保持历史高位。在日本，该车型大部分配置售价约为300万日元（约合人民币12.6万元）。日经新闻记者通过两天约1000公里的深度试驾，探究其长盛不衰的背后逻辑。
销量创历史新高，年轻群体成主力
MX-5自1989年问世以来，历经四代更迭。2015年上市的第四代车型市场表现强劲，2025年在日本国内销量达1.002万辆，同比增长5%，创下该代车型历史最高纪录；2026年1至9月同比继续增长1%。
支撑这一佳绩的是年轻消费群体的崛起。据马自达数据显示，过去5年间，20多岁车主比例翻了一番。为解析其对年轻人的吸引力，记者对9月完成局部改款的车型进行了实地试驾。
极致紧凑设计，回归驾驶本质
初入车内，最直观的感受是空间狭小。作为双座车型，驾驶座与副驾驶座距离极近，行李存放空间有限。但这种紧凑布局带来了意外优势：车内空调制冷效率极高。
双座车的车内紧凑
驾驶过程中，低矮的坐姿带来了强烈的操控沉浸感。车身紧凑使得转弯半径出乎意料地小，尤其在低速行驶时，驾驶乐趣显著。尽管记者并非资深驾驶者，以往对低底盘轿车存在视野焦虑，但在MX-5上，由于发动机盖完全处于视野范围内，车头朝向与车身位置易于把握，消除了不安感。
试驾的“RF”硬顶版车型配备电动开合车顶，由金属和树脂制成，按下按钮约13秒即可完成开合，轻松实现敞篷体验；手动软顶车型则可在10秒内完成操作。
在两天约1000公里的行程中，驾驶疲劳感极低，反而随着里程增加，驾驶的兴奋感与乐趣愈发强烈。
坚守“MX-5宪法”，性价比凸显
今年9月改款后，MX-5起售价为295.9万日元。在新车价格普遍上涨的市场环境下，以300万日元左右的价格获得独特的敞篷驾驶体验，成为吸引年轻客户的关键因素。
开发主管斋藤茂树将MX-5的理念概括为“轻、小、便宜”，即便牺牲部分便利性也要贯彻到底，这一理念被内部称为“MX-5宪法”。例如，该车取消了副驾驶前方的储物箱及驾驶侧杯架，在非关键部位省略树脂包裹，直接裸露金属材质，以极致手段实现轻量化与成本控制。斋藤表示：“为了享受驾驶，所有非必要的元素均被舍弃。”
未来展望：不排除推出纯电版本
鉴于第四代车型的销售强劲，业界关注第五代车型的形态。马自达方面并未排除推出纯电动（EV）版本的可能性。斋藤指出，若电池技术进步，能够提供更廉价、轻便且小巧的方案，MX-5没有理由不转型为电动车。
在自动驾驶技术日益普及的今天，仍有大量消费者追求亲自掌控方向盘的乐趣。MX-5所坚守的纯粹“驾驶乐趣”，正是其打动新一代消费者的核心所在。
日本经济新闻（中文版：日经中文网）田中飒太
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