关注 | 暴涨250%！中东航线旺季彻底失控，替代港也开始排长队，中东线出货、订舱再度承压

中东航线运价暴涨250%

图源：维运网

今年旺季，中东航线呈现出“货量未完全恢复，运价先行上涨”的反常态势。据英国航运媒体《The Loadstar》引用集装箱贸易统计机构（CTS）数据，9月份大中华区至中东运价指数达392，较年初上涨250%，环比上涨15.5%。然而，同期该航线货运量同比仍下降12%。

运价飙升的核心原因在于霍尔木兹海峡周边局势变化。鉴于海湾内部港口运输风险增加，进口商为规避风险提前抢运，将货物集中发往海峡以外的替代港口。CTS数据显示，9月中国至中东货量虽首次超过去年同期，但传统旺季叠加集中抢运，导致有限舱位和港口处理能力迅速饱和，推高了运价。

替代港口拥堵加剧

图源：维运网

为绕开海峡风险，货主和船公司将目光投向阿联酋东海岸的富查伊拉港和豪尔费坎港，试图将其作为中转节点，再通过陆路运往迪拜及海湾其他国家。然而，这一替代方案并未如预期般顺畅。

据航运分析机构Linerlytica消息，中东港口拥堵已创历史新高，尤以富查伊拉和豪尔费坎为甚。部分船公司因港口严重靠泊延误，已开始调整挂靠安排。例如，MSC部署的大型集装箱船在挂靠豪尔费坎港时遭遇延误，甚至有船公司暂停在这两个港口接收部分货物的订舱。

当前局面陷入恶性循环：货主为避险转向替代港口 -> 货物集中导致港口拥堵 -> 拥堵加剧使得后续转运更加困难。

百万TEU改走陆路，物流成本高企

随着海运通道承压，陆路运输承担了更多分流任务。迪拜环球港务集团（DP World）透露，自今年3月以来，已通过替代陆路走廊转运超100万TEU集装箱。为此，集团将自营卡车车队扩增至约3000辆，并建立了连接阿联酋东海岸港口与杰贝阿里港的保税运输通道，同时合作开发经由苏哈尔港和杜库姆港的新线路。

然而，陆路转运并非低成本捷径。DP World负责人指出，受长途卡车运输、港口拥堵及柴油价格上涨等因素影响，中国至迪拜的集装箱运价已从约2000美元飙升至10000—12000美元。

船公司调整运营，全线承压

港口拥堵效应已从中东扩散至整个区域运输链条。赫伯罗特发布的第44周中东运营更新显示，多个关键港口作业效率受限：

• 杰贝阿里港：仅安排临时性船舶挂靠；
• 萨拉拉港：堆场密度达84%，靠泊延误最高36小时；
• 苏哈尔港：靠泊延误2—3天；
• 巴林港口：靠泊延误最高2天；
• 印度蒙德拉港：堆场密度超73%；
• 印度那瓦舍瓦港：堆场密度超72%。

此外，科伦坡港部分码头堆场密度超过110%，港内转运积压超5万TEU。赫伯罗特表示，受苏伊士运河局势及舱位紧张影响，公司已加强订舱管理，限制超出约定数量的批量订舱及部分修改。

综上所述，中东航线的压力已从单一港口蔓延至全链路，船舶待泊、堆场积压与舱位紧张多重因素叠加，货物运输面临严峻挑战。