持续不断的投入，奠定中国汽车的超越。
文丨李赓
编辑丨唐健博
中国品牌乘用车市场份额在过去六年实现关键逆转。乘联会数据显示，自主品牌份额从2020年的38.4%跃升至2026年三季度的70.2%。
这一转变亦体现于合资巨头的战略调整。据日经新闻报道，丰田计划于2027年秋季在上海投产雷克萨斯下一代纯电SUV，本土化率目标超95%，覆盖电池、智驾及座舱全链条，并拟将中国零部件方案输出至东南亚基地。同时推出RCE制度，由中方工程师掌握从企划到量产的全流程决策权。行业将此称为“合资2.0”：从在中国制造，转向为中国设计，最终由中国定义。
以空气悬架为例，这套曾专属于百万级豪车的配置，国内装机量从2022年的23.8万辆激增至2025年前十个月的93.2万套。盖世汽车研究院数据显示，2026年前七个月，三家中国供应商合计占据国内乘用车空悬装机量的91.2%，而外资巨头威巴克仅占3.3%。这背后是中国车企及供应商在新能源变革中，通过持续投入与迭代，将资格转化为超越实力的过程。
从0到91.2%，逆袭如何发生
空气悬架技术壁垒极高。气囊作为车上工况最恶劣的橡胶件，需承受剧烈气压波动及复杂机械形变，同时抵御高低温和臭氧侵蚀。此外，CDC减振器电磁阀响应、传感器实时传输、供气单元稳定性及控制器反应速度均面临严峻挑战过去全球仅威巴克等少数外资供应商能跨越这些门槛。
国产厂商通过长期自主研发打破垄断。保隆科技自2012年启动项目，历经九年攻克胶料配方、结构设计及量产工艺，于2021年实现乘用车空气弹簧减振器总成量产。其研发费用从2020年的2.55亿元增至2025年的6.33亿元，即便净利润短期承压，研发投入仍保持增长。孔辉科技凭借自研积累，已拥有五大生产基地及百余项核心专利。
技术突破转化为市场订单。截至2025年底，保隆获11家客户定点，覆盖超30款车型；中鼎股份收购德国AMK后，国内空悬业务订单总产值约166亿元；孔辉配套车型超27款，累计交付超125万台套；拓普集团2025年空悬产能达120万套。
高端悬架技术迅速下沉至主流市场。曾经专属于超跑的磁流变悬架和全主动悬架，如今已量产于15万至25万元区间的国产车型。外资车企也开始采用中国供应链，如丰田铂智3X的中国品牌供应商占比达65%。在激光雷达、高精地图等领域，本土供应商同样占据主导地位。
全产业链升级推动品质提升。以问界M9为例，其将双腔空悬做成全系标配，结合路面预瞄功能，实现每秒20次路面扫描和100次悬架调整。2025年上市的M8更将双腔闭式空悬带入35.98万元起的价位，无需选装。这种从产品定义阶段开始的联合研发，使得空悬从旗舰专属变为30万级高配的常规选项。
一款新车，十五亿花在哪
问界新M8按全新车型标准投入15亿元研发。相比老款，新一代车型换上双阀CDC减振器，部分版本增加后轮转向。
传统单阀减振器在舒适性与支撑性间难以兼顾，而新M8的双阀CDC可分别调节压缩和回弹阻尼，有效减轻过减速带时的冲击并控制回弹。
新M8车长5.19米，配备后轮转向系统，后轮最大转角±8°，最小转弯半径控制在5米以内。该系统集成于途灵平台域控，与空悬、CDC及电机扭矩统一调度，提升了低速灵活性和操控稳定性。
智能驾驶硬件全面升级。激光雷达全线切换为896线双光路架构，点云密度显著提升。测试显示，在120km/h时速下，896线雷达能识别120米处14厘米高的障碍物并刹停，而上一代192线雷达无法识别；对30厘米高目标的识别距离从100米提升至162米，大幅增加了安全余量。全车传感器数量增至38个，进一步消除感知盲区。
三电系统全系搭载800V高压平台，充电功率提升，纯电续航从705公里增至830公里，满足跨省出行需求。
舒适性与体验性功能同步升级。零重力座椅扩展至主驾、副驾及二排右侧，全车共三把，均配备加热、通风及按摩功能。六座版二排座椅新增左右横向调节，方便第三排乘客进出。后排新增21英寸4K护眼吸顶屏及25扬声器音响系统，配合环抱式光岛氛围灯，营造高品质视听体验。
储物空间优化，纯电版前备箱扩容至210L，后备厢暗格增至63L，并增加票据盒、伸缩挂钩等细节设计。车载冷暖箱采用压缩机方案，温区涵盖-18℃至50℃，实现真正意义上的车内冰箱功能。
新M8延续了家族外观，但在平台、架构及动力总成等底层技术上进行全方位革新，体现了汽车行业“外观延续、内部迭代”的产品规律。
从投入到标杆
重金投入带来市场回报。2023年问界新M7上市后累计大定超5万台，验证了高强度研发的价值。赛力斯财报显示，其研发投入从2022年的31.06亿元增至2025年的125.1亿元，同比增长77.4%。2024年公司首次实现年度盈利，随即加大研发投入，形成正向循环。
赛力斯与华为的战略合作进一步强化了研发实力。华为车BU累计研发投入近500亿元，2026年仅乾崑智驾方向预算就超180亿元。随着问界系列放量，华为车BU走向盈利独立，阿维塔和赛力斯也相继入股引望。
技术平台反哺新产品，新M8即是这一模式的最新成果。彭博社报道指出，大众汽车集团CEO奥博穆评价称：“在全球范围内，没有哪个国家能像中国这样，持续、充满活力且快速地推进汽车行业变革。”中国汽车正通过持续的技术投入，确立全球行业新标杆。
题图来源：《极速车王》
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