马士基Q3净利超30亿美元，CEO坚持不恢复裁员岗位
丹麦航运巨头马士基公布2026年第三季度业绩，净利润超过30亿美元，全年盈利预期连续第三次上调。尽管业绩远超年初预期，马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）明确表示，公司仍无意恢复年初裁撤的1000个办公室岗位。
柯文胜强调，航运业具有高度周期性和波动性，严格控制成本是企业在市场变化中保持竞争力、应对行业下行周期的关键。“裁员确实很艰难，但这是必要的。”
单季净赚超30亿，全年指引大幅上调
财报显示，2026年7月至9月，马士基实现营业收入超过180亿美元，息税折旧摊销前利润（EBITDA）达到47亿美元，净利润突破30亿美元大关。
基于强劲表现，马士基第三次上调全年业绩指引：
- 全年EBITDA预期：140亿—145亿美元；
- 全年EBIT预期：80亿—85亿美元。
这一数据与今年2月形成鲜明对比。当时马士基宣布裁员时，对全年EBITDA的预期仅为45亿—70亿美元，EBIT预期甚至包含亏损可能。短短数月间，企业盈利能力显著修复，但管理层并未因此改变人员精简的策略。
业绩回暖为何不扩招？重在重构业务逻辑
面对外界关于“为何不重新招聘”的疑问，柯文胜指出，年初削减1000个办公室岗位的核心目的是提高运营效率和保持成本纪律。这并非简单的人数减少，而是通过重新划定业务范围、集中资源和调整工作优先级，压缩非核心工作及相应成本。
“我们不能只是要求留下的员工更加努力工作，而是有大量工作将不再开展。”柯文胜表示，如果一边裁员一边保留原有工作量，整个逻辑就无法成立。即便当前盈利改善，这一结构性调整思路依然适用，因为航运市场的波动性要求企业必须具备极强的成本可控性。
成本上涨13%，人力规模仍是管控重点
第三季度，马士基总成本同比上涨13%，主要受燃油价格上涨、航线网络调整及集装箱装卸成本增加等外部因素影响。
柯文胜认为，虽然燃油和港口操作成本受市场支配，但企业可以主动控制的是完成客户服务所需的人员数量。“企业必须不断审视：究竟需要多少人员才能完成必要工作？”他主张，企业不应承担那些看似有价值、但非履行核心客户服务所必需的成本。在他看来，优秀企业与平庸企业的关键区别，往往在于成本控制的严格程度。
资金投向：造船、港口与物流并购
对于超额利润的使用方向，柯文胜表示马士基并不缺乏投资机会。资金将主要用于维持业务增长的资本支出，包括：
- 船舶更新：今年秋季已订购26艘集装箱船；
- 港口投资：继续深化港口业务布局；
- 物流扩张：物流业务被视为对抗海运周期波动的稳定器。Q3物流板块营收44.9亿美元，同比增长13%；营业利润2.59亿美元，同比增长19%，利润率提升至5.8%，逼近6%的目标。
柯文胜透露，只要找到合适标的，马士基仍有意通过并购扩大物流版图。同时，部分利润将用于股东回报，并保留一定储备以应对市场突发转向。
结语：盈利增长不等于放松纪律
从年初裁员到Q3巨额盈利，马士基的经营面貌焕然一新，但管理层的成本控制底线并未松动。柯文胜强调，船舶、港口和物流网络等长期投资需要持续投入，而市场下行周期随时可能回归。
对马士基而言，如何在持续投资、业务增长、股东回报与风险储备之间取得平衡，将是未来经营管理的核心课题。盈利改善并不意味着重新扩张人员规模，业绩增长也不代表放松成本纪律。
来源：海运网