长荣近三年重回苏伊士！欧线货，这个月可能早到两周
赛蒂国际物流 11月8日，长荣海运旗下16,556TEU的集装箱船“Ever Eon”作为北向船队的一员通过苏伊士运河，从荷兰驶往新加坡。苏伊士运河管理局（SCA）在通报中确认了这次通行，主席Rabiee到场迎船。
这是长荣自2024年1月以来第一艘走苏伊士的船，中间隔了将近三年。
按SCA通报的表述，已经恢复苏伊士通行的班轮公司还包括达飞、马士基、MSC、赫伯罗特、中远。长荣是海洋联盟里最后一个回来的成员，据The Loadstar报道，它的联盟伙伴早就恢复了运河通行。
这次也不是单船试水，同一篇报道援引Linerlytica的安排：除Ever Eon外，Ever Edit排在11月11日走NEU7/CES航线的东行航次，20,124TEU的Ever Gifted排在11月16日走MD2航线。Ever Eon原定的过河日期是11月7日，实际执行晚了一天。
对做中东、红海线的货代来说，更直接的变化在11月12日。
按Linerlytica的排班，长荣计划在11月12日重启中国—红海OGRD航线，首航船是7,024TEU的Ever Superb，从青岛开。挂港顺序为青岛、上海、宁波、蛇口、新加坡、吉达、苏赫纳、亚喀巴、吉达、巴生港，再回青岛，全程周转56天。初期只投4艘7,000—9,000TEU的船，两周一班。变化在于吉达、苏赫纳、亚喀巴重新变成直挂港。
此前三年，中国到红海沿岸的货大多要在新加坡或杰贝阿里中转，多一道装卸、多一次货损机会，也多出几天在途时间。直航恢复之后，这一段可以省掉。
业内人士表示，改走苏伊士的船，比仍在绕好望角的船最多早到两周，因此欧洲港口这个月可能同时接到两批船。建议就是，交期里要把这段时间留出来，同时用实时船位跟踪确认每一票到底走的哪条路。
这对货代是实打实的操作指引，客户问“几天到”，过去三年都能按绕行的口径答；现在同一家船司、同一条航线，前后两个航次可能一条走运河、一条还在绕好望角，答错就是赔钱。
船还是那些船，但航程短了，一年能多跑一到两个往返，有效运力就这么被释放出来。
行业媒体判断，航程缩短对亚欧、亚洲—地中海运价不是好消息，11月1日那轮涨价没站住，接下来几周还有下跌空间。船司正在增加红海挂靠，抢的是上海—波斯湾方向还在上涨的运价。
目前，以星航运（ZIM）仍让船舶绕行好望角。据Linerlytica的预测，到2027年一季度，三大联盟连同MSC会全面回到苏伊士，届时以星是唯一还走好望角的主要班轮公司。
长荣、马士基、赫伯罗特的口径是一样的，后续怎么走，看红海安全局势，个别航次仍可能改回好望角。
所以这一轮不是“从此稳定”，是船期表进入高频改动期。同一个目的港，这个月和下个月走的可能不是一条路，每票订舱，都得重新确认一遍船到底走哪儿。
