2026年11月 | 国际航运新闻
11月6日，太平洋海事协会（PMA）发布声明，已与国际码头与仓储工会（ILWU）第26地方分会同意将现有合同延长至11月20日，期间安排进一步谈判。这是10月底以来第三次延期。
原定期限是11月1日，先延至11月4日，再延至11月6日午夜，如今推到11月20日。工会的罢工授权仍然有效。争议涉及约250名码头值守与货物看守人员，不是两港全部码头工人。PMA 的声明未公布新合同内容，也未给出协议达成的具体时间表。
三次延期均为临时安排
据 PMA 声明，谈判在美国联邦调解与调停服务局（FMCS）协助下进行，协会称仍致力于在谈判桌上达成公平协议，避免两港运营中断。
这批人的集体合同2025年7月到期，此后一直靠延期维持。双方在工资待遇与合同条款上分歧明显，谈判已持续一年多。与前两次只延数天不同，这次窗口扩大到约两周。延期只覆盖谈判窗口。11月20日之前若未签署新合同，罢工授权仍可能被动用。
波及范围覆盖6个闸口
据 PMA 披露，值守人员约占两港 ILWU 会员总数的2%，但岗位覆盖6个集装箱码头闸口，包括马士基旗下 APM 码头。
按 PMA 测算，一旦拉起纠察线，可能影响长滩港约85%、洛杉矶港约33%的货物处理。其他 ILWU 成员若拒绝跨越纠察线，船舶装卸、堆场与闸口会连锁停摆。闸口是卡车进出码头的唯一通道，这一步中断，提柜与交柜都会停住。薪酬是僵局的核心之一。PMA 称全职看守年均收入已超过17万美元，另含雇主全额承担的医保与养老金。
主合同不覆盖部分分会
西海岸主合同是《太平洋沿岸码头工与理货员协议》，覆盖29个港口约2.2万名注册工人。据航运界网梳理，该协议2023年8月31日以75%赞成率通过，效力追溯至2022年7月1日，2028年7月1日到期。
条款包括6年累计加薪32%、7000万美元一次性疫情奖金、养老金6年上调19%。主合同那一轮谈了13个月。Local 26 不在主合同覆盖范围内，单独谈判。把这次纠纷理解为全西海岸码头工人集体罢工，会高估范围。
谈判节点叠加出货高峰
货量背景让这件事更敏感。据两港数据，9月合计处理约204万TEU，为历史最高单月。长滩港首席执行官 Hacegaba 称，AI 相关货物是主要驱动，高位吞吐将延续到明年初。陆侧已经在承压。据 PMSA 数据，9月铁路进口箱平均停留7.19天，8月为6.75天；截至10月底，两港约3.5万个进口重箱等待铁路装车。文森特·托马斯大桥自11月7日起封闭约16个月，日均约4700辆港口卡车需要改道。
据 JOC 11月5日报道，2027年春节为2月6日，比今年早11天，出口商将提前锁定舱位。12月至1月的货量高峰，会与谈判节点重叠。
判断上，11月20日是第一个硬时限，12月的船期是压力最集中的环节。同时这也对涉及相关业务的企业起到一定警示作用，以便提前准备应对可能到来的罢工潮。
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