11月以来，跨太平洋航线运价终于出现松动。截至11月10日，亚洲至美国西海岸即期运价跌至8245美元/FEU，周环比下降1%；亚洲至美国东海岸跌至9708美元/FEU，周环比下降2%。然而与2025年同期相比，西海岸约2958美元/FEU、东海岸约3513美元/FEU的水平意味着当前运价仍接近去年的2.8倍。旺季退潮，但中美物流成本压力远未消散。
运价小幅回落的背后，是美国进口货量的季节性降温。美国零售联合会与Hackett Associates报告显示，9月美国主要港口处理进口重箱237万TEU，同比增长12.6%，为年内最繁忙月份；但10月预计降至226万TEU，环比下降约4.6%，11月进一步降至205万TEU，较9月高点下降约13.5%，12月预计为203万TEU。尽管如此，11月和12月进口量仍将分别同比增长1.2%和1.3%，说明需求并非骤然转弱，而是提前备货后的自然回落。Hackett Associates创始人Ben Hackett指出，第二季度新关税推动进口商从5月开始提前进口，这股货量一直延续到10月中旬，对中国货代而言，传统旺季逻辑已被关税预期和提前出货重塑。
港口端压力同样不容忽视。太平洋商船协会数据显示，9月洛杉矶港和长滩港卡车提箱平均滞留时间升至3.18天，高于8月的2.95天；铁路转运滞留时间升至7.19天，高于8月的6.75天。涉及约250名港口保安人员的劳资谈判再次延期至11月20日，虽未发生罢工，但运营不确定性仍在。对中国货代而言，涉及美国内陆点的货物除关注船期外，还需提前确认铁路舱位和提箱安排。
政策层面出现短暂缓冲。11月9日，美国贸易代表办公室决定将针对中国海事、物流和造船业301措施的暂停期限延长至2027年1月10日；中国交通运输部同步延长对美国相关船舶特别港务费的暂停征收期限。相关费用暂缓执行有助于减少短期政策性成本不确定性，但中美贸易关系中的关税和物流政策风险并未消除。
总体来看，美线旺季正在退场，但高运价、港口积压和运营风险并未同时退场。对中美物流从业者而言，报价需更贴近实际订舱需求，已出运货物尤其美国内陆点货物仍需紧盯铁路转运与提箱安排，11月20日劳资谈判进展及后续进口数据值得持续跟踪。