今日速览｜长荣重启中国至红海直航、苏赫纳亚喀巴恢复直挂- 大数跨境

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今日速览｜长荣重启中国至红海直航、苏赫纳亚喀巴恢复直挂

货代大事件

2026-11-13

导读：聚焦全球海运关键变化、第一时间送达您面前

今日海运速览

2026 年 11 月 13 日

今日主线：航线端，长荣 12 日重启中国至红海直航，首航船已从青岛开出，苏赫纳、亚喀巴重新回到直挂名单，13 日再有船司跟进调整地中海航线；风险端，马尼拉南港在港船舶近九成停留超 48 小时，印度东岸一港等泊拉长到 15 天上下，墨西哥三港同步偏堵；订舱端，印度方向空箱起吊费博弈 15 日到期，运河日通行量上调；市场端，SCFI 结束四连涨，美东大柜失守 1 万美元、地中海逆势独涨；船司政策端，马士基 23 日起加收地中海旺季附加费、MSC 12 月起上调地中海与黑海 FAK；观察端，全球到港准点率降至约 24%、平均延误 6.4 天。

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一、高风险警示

【东南亚】马尼拉南港拥堵再收紧：在港 9 艘中近九成停留超 48 小时、半数约 68 小时

菲律宾方向目的港压力再度抬升：马尼拉南港 12 日在港 9 艘中约 89% 停留超 48 小时，停留时长中位数约 68 小时，提柜与还空节奏都被拖慢。

拥堵之下最先烧起来的是箱费：免堆期一过，滞箱费按天累计，几天的延误就可能吃掉整票货的利润。

温馨提示：菲律宾方向出货提前与收货人约定免堆期与提柜时效；到港后的滞箱费风险在接单时写进费用口径；已到港的货盯紧免堆期倒计时。

【印巴】印度东岸两港等泊拉长：维沙卡帕特南约 15 天、根当瓦兰约 10 天

印度东岸港口排队明显偏长：实时监测显示维沙卡帕特南等泊约 15 天，根当瓦兰约 10 天，均属两周量级的延误区间。

直挂东岸的班次少、等泊长，走这条线的货要么把交期写宽，要么改走经中转的路径；在途货的到港预估要按当前排队口径重算，别按船期表原样承诺。

温馨提示：东岸新接订单先确认挂靠方案与当前等泊水位；交期敏感的货评估改道西岸或中转路径的成本差。

【中南美】拉美太平洋与墨西哥湾侧三港偏堵：恩塞纳达约 10 天、韦拉克鲁斯 9 天、波索尔哈约 7 天

拉美西岸与墨西哥湾侧同时排队：墨西哥恩塞纳达等泊约 10 天，韦拉克鲁斯 9 天，厄瓜多尔波索尔哈约 7 天，两条侧线的进出都不轻松。

发这条侧线的货在报价与交期上要按「两端都堵」来算：西岸靠港慢、湾侧清关后段拖车与仓储也可能顺延，内陆段的排程留出余量。

温馨提示：目的港选择上对比两端港口的总时效再定；内陆派送段预约提前排，等泊天数写进给客户的交期口径。

【国际】起火船共同海损进入担保与理算阶段：约 2300 箱在船、救助与共损双担保并行

此前在马达加斯加以南海域起火的集装箱船至今未靠上避难港：最新公开动态显示该轮仍在德班外锚地，最新靠泊申请指向纳尔逊曼德拉湾一侧的港口，港方尚未有正式批准通报。船东已宣布共同海损，理算人与担保收取机构均已落定，救助方按劳氏救助格式合同作业。

对在船货主，放货前要过两道担保：救助担保与共同海损担保，投保的由保险人出具，未投保的需现金保证金；没有直接被火烧到的箱子也可能摊上共损分摊。

二、运价与市场

【市场】SCFI 结束四连涨：美东大柜失守 1 万美元、地中海逆势独涨

最新一期上海出口集装箱运价指数报 3633.45 点，周环比跌 1.46%，连续四周上行后首次回落。分航线看，美西大柜 7381 美元、跌 1.31%，美东大柜 9857 美元、跌 3.35% 失守 1 万美元，欧洲小柜 2325 美元、跌 1.89%；地中海小柜 3393 美元、涨 1.28%，是四大主干航线里唯一上涨的方向。

近洋同步走平偏软：东南亚小柜 1159 美元微跌，韩国小柜 323 美元、一周下调 28 美元，日本关西 328 美元持平。节前集中出货进入尾声，市场正往淡季切换，船司一边控舱挺价、一边对特定航次放优惠揽货。

实操提示：美东即期货按跌破 1 万后的成交口径重新议价；地中海方向趁机锁定涨幅；韩国方向即期出货按最新指数向下谈。

【市场】全球综合指数小幅回落：美线现货高位分层、特惠与挂牌价差拉大

Drewry 全球集装箱运价指数 12 日评估报 4305 美元每大柜，周环比跌 2%：上海至洛杉矶 7416 美元、纽约 9020 美元、鹿特丹 3504 美元均走低，至热那亚 4168 美元持平。

现货端分层更明显：美西开舱价约 8250 至 8400 美元仍在高位，美东挂牌约 10880 美元，但部分特惠航次已经报到 8000 多美元。同一航线挂牌价与成交价的落差在拉大，船司控舱与揽货两条腿同时走。

实操提示：美线报价别只看挂牌价，逐航次问特惠舱位；成交价与挂牌价的差价空间，是月底前议价的主要抓手。

【欧地】直航恢复释放有效运力：航程缩短、运价承压，月初提涨未能站稳

红海方向班轮逐步回归，绕行改直行的船舶航程缩短后，同样数量的船一年能多跑一到两个往返，有效运力随之释放。行业机构的判断是：航程缩短对亚欧与亚洲至地中海运价并非利好，月初那一轮提涨没有站稳，后续几周仍有回落空间。

另一面，船司也在增加红海沿线挂靠，争夺上海至波斯湾方向仍在上涨的运价。欧地航线的报价未来几周大概率反复，签约节奏比签约价格更值得讲究。

实操提示：欧地长约先按短周期签，避开运价下行段的长期锁定；波斯湾方向货源趁船司加挂的窗口谈舱位。

三、订舱与发货提示

【红海】长荣恢复直航、吉达本有直航在跑：交期口径要换，前后航次可能一条走运河、一条仍绕行

本轮变化要按船司口径拆开看：直航重启的主体是长荣 OGRD 航线，首航船 12 日已从青岛开出，初期投入 4 艘 7000 至 9000 标箱船舶、两周一班，全程周转 56 天，苏赫纳与亚喀巴恢复直挂；吉达方向三年内直航一直有船司在跑（中东班轮与区域船司为主），并非「从零恢复」——此前需在新加坡或杰贝阿里中转的二段装卸，只有改配恢复直挂的班次才能省掉。

但过渡期内同一船司、同一条航线，前后两个航次可能一条走运河、一条仍绕好望角，到港时间最多差两周。过去按绕行口径报的「几天到」不能再照抄，逐票按实际路径报交期。

实操提示：接单前逐票确认所配航次实际走哪条路径，用实时船位核实再写交期；苏赫纳、亚喀巴的货优先排恢复直挂的班次，吉达按各船司直航口径选，中转路径作为备选保留。

【印巴】印度方向 15 日是费用博弈节点：报关行协会威胁停接一家船司出口货

印度报关行协会就空箱起吊费（LOLO）调整表态：若涉事船司不撤回，将自 11 月 15 日起停止承接该船司的出口货。一边是船司端费用上调，一边是地面代理端抵制，两头顶牛的节点就在本周六。

对货代来说，风险在于费用归属没谈清就接了单：LOLO 这类起吊费落在谁的头上、会不会顺延到下一票，都要在订舱前写死。

实操提示：15 日前后的印度订舱逐票确认费用归属与舱位有效性；关注博弈结果，必要时换船司路径规避停接风险。

【美线】抢出退潮、窗口倒计时：11 月进口预计较峰值回落 14%，港口费暂停征收窗口明年 1 月上旬关闭

北美进口端的高峰在退：9 月到港约 237 万标箱，11 月预计约 205 万标箱、较峰值回落约 14%，前三季度的抢出潮基本收尾。同时，此前暂停征收的港口费措施将于 1 月 9 日与 1 月 10 日先后到期，年底前是这段低成本窗口的尾巴。

两条线合起来看：Q4 尾货要赶在窗口关闭前出运，2027 年的物流预算则要把窗口关闭后的费率变量写进去，别按今年的暂停口径外推。

实操提示：年底前还有出运计划的，逐票核对所配船舶是否在暂停征收范围内；给客户做明年预算时单列「窗口关闭后」的费率情景。

【通道】运河通行量上调、明年春节提前：日通行 34 艘次、备货高峰或提前至 12 月

巴拿马运河随湖泊水位恢复，12 日起日通行量由 33 艘次上调至 34 艘次，过河配额边际改善，美洲两端航线的排船压力略有松绑。

往前看的变量是春节：有船司在三季度业绩中预警，2027 年春节为 2 月 6 日，节前集中出货可能提前推高港口拥堵与供应链延误，12 月起备货货量是否回升，决定年底运价能否稳住。

实操提示：长交期货物的春节前出运计划现在就排，12 月中旬前的舱位提前锁；美洲方向出货关注运河配额放宽后的船期选择。

四、船公司政策

【欧地】马士基 23 日起加收地中海旺季附加费：20 尺 750 美元、40 与 45 尺 1500 美元

马士基 11 月 12 日客户通告：自 11 月 23 日起对远东至地中海方向加收旺季附加费，20 尺 750 美元、40 尺与 45 尺 1500 美元，按装船日期计收；起运港覆盖中国、日本、韩国与东南亚等远东区域港口，目的港含地中海与黑海相关区域。

这笔费用与重货附加费、排放附加费叠加计收，单柜综合成本的涨幅高于基础运价的调整幅度；同一票货若还要叠港口侧杂费，实际到岸成本比报价单上的数字高出一截。报价时按「基础运价加各项附加费」逐项列明，别用一口价打包。

实操提示：11 月 23 日前装船的尽量排满旧价窗口；重货与冷藏货另核叠加项；报价单注明生效日与计收口径，避免事后补差。

【欧地】MSC 12 月 1 日起上调地中海与黑海 FAK：地西大柜 6500 美元、北欧维持不变

MSC 公告 12 月 1 日起上调远东至地中海、北非与黑海 FAK 运价，有效期至 12 月 14 日：西地中海与亚得里亚大柜上调 1200 至 6500 美元，东地中海上调 800 至 6500 美元，黑海上调 800 至 6700 美元；北欧维持 4600 美元不变。北非方向最贵：阿尔及利亚大柜 8200 美元，利比亚与突尼斯各 8000 美元，摩洛哥卡萨布兰卡 7000 美元。

配套费用同步更新：12 月燃油附加费 304 美元每标箱、较 11 月的 266 美元上调；排放与碳相关附加费按目的港分档计收。北欧不涨、地中海上调，说明各家在南欧与北欧之间的判断已经分化。

实操提示：12 月 1 日前出地中海与黑海的货尽量赶旧价；北非高价方向的报价单列燃油与碳附加费明细；北欧货继续按现价谈，不必跟涨。

五、行业观察

【观察】班轮巨头通报网络安全事件：遗留系统数据被提取、订舱平台照常可用

马士基 11 月 11 日向客户通告一起网络安全事件：攻击者未经授权访问了一套此前被收购企业的遗留系统并提取数据。公司称调查表明尚无敏感数据外泄，事件局限于该套旧系统，其他系统及经应用程序接口、电子数据交换对接的渠道未见入侵迹象，客户订舱与货运管理照常可用。

另有外媒报道称一个黑客组织宣称窃取约 100GB 物流数据并索要赎金，该说法未获证实。巨型船司的系统牵动全行业的订舱与单证链路，事件后续通报值得持续盯。

实操提示：与船司系统的对接以官方通告为准，勿轻信来路不明的「数据泄露」附件与链接；对账与单证出现异常及时走官方渠道上报。

【观察】全球到港准点率降至约 24%：平均延误 6.4 天、远东至欧洲仅约 7%

行业监测数据显示，10 月全球集装箱船到港准点率约 24%，平均延误 6.4 天，其中远东至欧洲航线的准点率仅约 7%，船期表上的 ETA 越来越像参考值。

准点率长期低位意味着交付承诺要重新定锚：按船期表原样对客报价，延误风险全部留在自己身上；给 ETA 加缓冲、用实时船位动态修正，是当下唯一稳的口径。

实操提示：对客 ETA 统一按加 10 天口径沟通；交期敏感的订单逐周跟船位，别等到甩港才发现延误。

以上信息基于公开网络资讯整理，相关政策细则与运价以官方公告与船司正式客户通告为准。本期未涉及的平台与机构名称均为业内业务指代，不构成任何推荐或建议。

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