港口拥堵还没完全缓过来，下一轮出货高峰又要来了。
阳明海运近日发出预警：2027年春节提前至2月6日，节前集中出货可能再次推高港口拥堵和供应链延误。对于货代来说，这次最麻烦的地方在于，春节前的货量高峰可能撞上尚未完全恢复的航运网络。
春节提前，出货高峰或将前移
当地时间11月10日，阳明海运公布2026年第三季度业绩，并在市场展望中提醒，2027年春节提前，预计将带动节前货量集中释放，港口拥堵也可能进一步形成供应链瓶颈。
2027年春节为2月6日，比2026年的2月17日提前了11天。
别小看这11天。对出口企业来说，春节前不仅要赶订单，还要赶生产、赶装柜、赶船期。工厂一旦陆续停工，原本分散在不同时间的货物，就可能集中挤在节前几周出运。
货主着急出货，货代忙着找舱位，船公司则要应对集中到港的货量。熟悉的春节前忙碌场景，可能又要提前上演。
阳明海运同时援引德路里预测：2027年全球集装箱船队运力预计增长8.8%，需求增长6.2%。尽管整体运力仍在增加，但短期货量集中、港口作业受阻，依然可能让局部航线出现紧张。
港口拥堵，至今还没完全消化
春节前的货量高峰之所以让船公司担心，还因为亚洲港口此前已经经历了一轮运营压力。
10月底，《The Loadstar》报道称，台风天气及船舶延误持续影响东亚港口恢复。报道指出，正常情况下，航运网络恢复可能需要约5周，而在旺季期间，恢复时间可能延长至两个月。
港口拥堵最麻烦的地方，就是影响不会随着天气转好立即消失。
船舶晚到，后续航次就可能跟着错位；码头作业积压，船舶等待时间又会增加。一个港口的问题，很容易沿着航线传到下一个港口。
Xeneta在10月13日发布的9月船期可靠性报告也显示，全球集装箱船期准班率仅为27%，全球船舶平均延误时间达到6天。
其中，远东至北欧航线准班率仅为4%，平均延误时间达到9.9天。
对于货代而言，这些数字并不只是行业统计。船期表上的预计开船日期，与货物实际装船日期之间，可能还隔着一段不小的距离。
船期准班率仍处低位
10月13日，Xeneta公布2026年9月船期可靠性报告。数据显示，全球集装箱船期准班率连续第四个月下降，9月仅为27%，较8月下降2个百分点；船舶平均延误时间达到6天，较第二季度初增加2.4天。
其中，远东至欧洲航线表现尤其糟糕：
远东至欧洲准班率仅为4%；
平均延误时间达到9.9天；
远东至北美准班率为20%，平均延误6.9天。
这组数据说明，亚洲港口的运营问题并不只是个别港口排队那么简单。
一艘船晚到，可能导致下一航次无法按原计划衔接；如果多个港口接连受到影响，船舶轮转周期就会被拉长。即便港口的排队情况有所缓解，前期积累的船期延误仍可能继续影响后续航次。
而且，拥堵还会向中转港传导。
Xeneta数据显示，2026年9月，新加坡港日均等待船舶数量从此前的12艘增加到22艘，平均等待时间从1.9天上升至3.1天。中国港口的拥堵压力，已经影响到东南亚重要中转枢纽的运营。
对于依赖新加坡等枢纽中转的货物来说，干线船舶延误与中转衔接不畅叠加，可能进一步增加货物运输的不确定性。
船公司和物流企业已开始提前部署
面对春节前的出货压力，船公司和物流企业已经开始提醒客户提前安排。
11月6日，马士基发布亚太市场更新，提醒客户关注2027年春节前的供应链安排，建议提前协调生产计划、货物备妥时间和订舱计划，并确认供应商的春节停工日期。
10月28日，《The Loadstar》也报道，SEKO Logistics建议从中国采购的客户提前安排订单，并至少提前4周确认海运订舱。
部分客户已经将采购订单提前约3周，以减少春节前集中出货带来的不确定性。
这说明，一些货主已经开始把出货计划往前挪。对货代来说，接下来不仅要盯舱位，还得提前摸清客户的生产进度、备货时间和工厂放假安排。
毕竟，货物赶不上船，有时不是因为没有货，而是所有人都想赶同一班船。
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