11月的美线物流市场，可谓“利好与警报齐飞”。好消息是巴拿马运河水位回升，运力瓶颈有所缓解；坏消息是，美国海关针对IOR的第二轮清理大限（11月18日）即将到来。
面对这一喜一忧的复杂局势，跨境卖家该如何规避合规雷区，稳住旺季备货大盘？
01
近期，巴拿马运河管理局于11月9日宣布，自11月12日起，将每日通航船舶数量由33艘上调至34艘，最大吃水深度同步放宽至15.24米。
回顾今年，受厄尔尼诺现象影响，巴拿马降雨量严重不足，导致运河两座人工湖水位持续下降，巴拿马政府甚至在8月25日宣布全国进入紧急状态。9月期间，日通行量一度从36艘骤降至32艘。
如今随着降水补给到位，运河通行状况终于有所改善。作为承担全球约5%海上贸易量的关键枢纽，巴拿马运河的“松绑”，对于即将迎来年底旺季出运的美东航线而言，无疑是一剂强心针。
特别注意：虽然通行量有所回升，但运河管理局的管控依然存在。建议有美东出货计划的卖家，仍需提前与船司确认船期，预留充足的物流缓冲时间。
02
继9月18日的第一轮大清理后，近日，美国报关行与货代协会（NCBFAA）再次拉响警报：美国海关（CBP）已向大量进口商下发“潜在作废通知信”（Notices of Potential Voiding）。
如果说9月18日是全局普查，那么11月18日将是针对性清理的最后期限。如果收到通知的进口商在11月18日前未能完成信息修改，其IOR将被直接作废，无法在ACE系统内提交任何清关申报。
本轮清理针对的三大核心问题：
物理地址造假：Form 5106中的物理地址必须为进口商实际运营的办公地或仓库。若填写的是注册代理机构、货代公司、商务中心或邮政信箱，将被严查。
联系方式不符：留存的电话或邮箱必须能直接联系到进口商企业自身，不能使用第三方代填。
POA链条断裂：进口商与报关行之间缺乏直接的授权委托书（POA），而是通过中间商层层转包，导致合规主体不清晰。
特别注意：本轮清理针对性更强，甚至连部分通过CTPAT（反恐贸易伙伴关系认证）的优质进口商也收到了警告信。“合规”的标签不再是免死金牌，信息的真实性与一致性才是通关的唯一标准。
03
运河通行虽有好转，但合规门槛却在不断拔高。在运力与合规的双重考验下，选择一家懂政策、有资源、抗风险能力强的物流伙伴至关重要。深耕中美跨境物流15年的乐众物流，凭借全链路资源优势，可为您提供相应的服务。
END
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