汽笛长鸣，江风猎猎。
去年3月，永卓物流旗下卓联公司的首艘58米集散两用船——“卓联101”轮顺利吉水。船身缓缓滑入碧绿的江面，涟漪一圈圈荡开，企业内河航运的新航程，就此开启。
这艘船，外表看平平无奇，内里却别有洞天——同样尺寸的船型，别人跑一趟最多装36个标准箱，它却可以装下42个！
这多出来的6个箱子，是怎么装进去的？为啥要想方设法多装？卓联公司安全技术科副科长杨新星从一盘棋、一道闸、一笔账，掰开揉碎讲述了来龙去脉。
“卓联101”的诞生，不是一时兴起，而是永卓物流江海公铁联运战略布局中的重要落子。
2024年，永卓物流把航运板块摊开一摆，看到了机会：产业链上下游，每天都有大量大宗货物在运输。能不能有自己的船队，把供应链的“运输咽喉”握在自己手里？
想法一经拍板，落点很快清晰：打造自有运力，让船在永卓的产业布局里跑起来。
方向定了，行动随即跟上。企业直接定制运输船，开辟集装箱运输大宗散货的新模式。很快，团队把目标定在了“36TEU集散两用船”这一船型上，并围绕长江短驳运输的实际工况，一遍遍打磨设计方案：主船体骨架型式，既要适应长江航道，又要撑得起“高效集散、多功能联运”的功能定位。
初生牛犊不怕虎，研究过程中，团队大胆提出了扩容的想法：“要是能多装些箱子，效益不就上去了？”带着这份“较劲”，他们开始了闯关之路。
真正的难题，才刚刚浮出水面。
熟悉长江内河航运的人都知道：行船的第一道关卡，是过闸。闸口高度固定，集装箱没法一层层往上堆，客观条件就摆在那儿。常规的36TEU集散两用船，一趟最多装36箱。想突破，就不是“把船拉长”那么简单——船型、稳性、配载，全部都要推倒重来。
团队算了一笔账：一个标准箱23吨，多1个箱子，就重23吨。货物重量一变，整船重心就偏；重心一偏，吃水深度、航行稳定性全跟着变。任何一个参数出错，都关乎航行安全。
没有捷径可走。所有方案，重新论证、重新设计、反复测算，团队成了设计院的“常驻嘉宾”。
那段时间，他们跑遍长江航道，实地丈量每一处闸口；一遍遍核算重心，图纸改了一版又一版。白天顶着太阳跑现场，一身汗；晚上回到驻地对着图纸推演，满身灰。
面对全新的设计方案，船厂施工也增加了难度。团队又成了船厂的“常驻嘉宾”，和建造团队一起琢磨工艺：用数字化手段模拟船舶建造，把船体像积木一样拆分开，既能分段施工，又能加强材料管控、保证建造精度。
“施工现场一遇到卡点，人就钉在那儿，问题不解决，人不离开。”杨新星回忆说，也有人劝他们：市面上有现成的36箱方案，船厂也造得熟，省心又省力，就为几个箱子投入这么多精力，值吗？
他们的回答干脆利落：值！
值在哪里？
相较于常规36TEU集散两用船，“卓联101”轮的航次运行成本基本不变，装箱量却大幅提高——一趟多运138吨，经济与绿色效益，都实实在在。
吉水之后，是马不停蹄的航程。
去年4月，“卓联101”轮在南港码头圆满完成首航首靠仪式；8月，卓联102、106、108相继投入运营，内河航运体系初步成型；同月，2.6万吨级沿海散货船“宏泰268”“宏泰568号”扬帆起航——永卓物流，从内河迈向了沿海。
数据给了最硬的回答：4条集装箱船投入运营至今年9月，累计多运输2300个集装箱、超5万吨货物。
二十多年前，永卓人“搏击风雨建码头”的故事犹在耳畔。那股敢闯敢干的精神气，又在“卓联101”轮的故事上续写。
这就是6个箱子的故事，它告诉我们：认准方向，就全力去干；要干，就干到勇争一流！
文编：人力行政部
策划：人力行政部
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