宁波瀚谊全球资讯情报站-11月13日

中东航运安全形势再度升级。据新华社援引伊朗伊斯兰革命卫队11月12日声明，两艘超级油轮在霍尔木兹海峡“未经授权”的南部航线发生剧烈爆炸后被迫停航，两船合计载有超过400万桶原油，目前仍在燃烧。革命卫队称，两船关闭了导航和识别系统，在美国军方支持下试图穿越“非法且危险”的航线，此前伊方已多次发出警告。

革命卫队同时警告：任何在波斯湾和霍尔木兹海峡关闭导航系统、与美国合作穿越南部未经授权航线的船只，“都将面临同样的命运”。此外，伊朗波斯湾海峡管理局称，两艘使用伪造文件驶往波斯湾南部港口的散货船也遭到“合法强制措施”。

货代操作提示：霍尔木兹通行风险已从“协调必要”升级为“关闭系统即打击”。涉中东航线货物需立即确认船公司是否持有伊方有效通行许可，战争险覆盖范围务必核实是否包含水雷及爆炸风险。

长荣时隔近三年重返苏伊士，10月运河船舶数同比增32%

红海复航取得标志性进展。据苏伊士运河管理局及Logistics Middle East报道，长荣海运旗下16,556 TEU的“EVER EON”轮于11月8日经苏伊士运河通行，为长荣自红海危机以来近三年首次重返该航道。该船正执行海洋联盟NEU7航线，从荷兰驶往新加坡。

苏伊士运河整体通行数据同步改善。10月共有1,490艘船舶通过运河，同比增长32%；净吨位增长86%至8,800万吨；运河收入增长94%至7.24亿美元，为红海危机以来最高月度水平。目前达飞、马士基、MSC、赫伯罗特、中远海运及长荣均已恢复部分苏伊士航线服务。

对货代的影响：亚欧航线有效运力正在系统性回归，对运价形成持续压制。但需注意，回归苏伊士的班次增加也导致红海侧口岸等泊与拥堵风险上升，交期建议预留5-10天缓冲。

美东航线跌幅最大，每FEU下跌342美元至9,857美元，为11周来首次跌破1万美元关口。业内人士指出，美东运输周期较长，目前部分货物即使出运也可能赶不上节前销售，预计11月整体出货动能将减弱。实际报价方面，美东部分特惠已跌破1万美元甚至降至8,000多美元。

地中海航线是唯一上涨的主干航线，每TEU涨43美元至3,393美元。马士基已宣布11月23日起对远东至地中海加收PSS 1,500美元/FEU。东南亚航线报1,159美元/TEU，窄幅波动。

关键信号：MSC、达飞、马士基集体宣布上调远东至欧洲航线运价，新费率自11月15日起生效。在SCFI刚结束四连涨的背景下，此轮宣涨被视为船公司旺季前的挺价动作，实际执行幅度有待观察。

干散货：BDI五连涨至2862点，巴拿马型创两周新高

海岬型靠铁矿石与煤炭大船货盘支撑，巴拿马型受北方钢材出口需求提振，两船型运价合计增加近2,500美元。超灵便型则被印尼出口收缩和印度进口下降直接压制。干散货市场在淡季前呈现“大船强、小船弱”的分化格局。

2026年APEC领导人非正式会议将于11月18日至19日在深圳举行。会议期间深圳部分区域及道路将实施临时交通管理措施，相关货运车辆限行及错峰通行安排可能对华南地区货物集疏运效率产生一定影响。建议涉及深圳及周边港口出货的货代企业提前与拖车公司确认通行安排，为集港和提柜预留缓冲时间。