2026年10月19日-21日，2026中国汽车供应链大会在河南省开封市举办。本届大会由中国机械工业联合会作为指导单位，中国汽车工业协会和开封市发展投资集团有限公司联合主办，开封市汽车产业投资有限公司承办，以“聚力创新，链启新局——推动构建汽车供应链协同发展新生态”为主题，设置1场闭门会议、1场中国汽车供应链协同创新全国行活动、1场大会论坛、4场主题会议，以及参观考察等多场配套活动，旨在促进区域经济发展、推动汽车供应链提质升级、深化产业链协同创新等方面凝聚行业力量。其中，在10月21日上午举办的“主题会议四：汽车热系统发展论坛”上，东风汽车集团有限公司研发总院高级工程师孙磊发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
尊敬的各位领导、各位嘉宾，大家好。我是来自东风汽车集团有限公司研发总院的孙磊，从事汽车行业标准化工作很多年，见证了汽车空调及热系统领域的行业发展和标准化体系持续完善。汽车空调标准体系的建设和完善也离不开中国汽车工业协会热系统分会薛秘书长以及本领域行业同仁的鼎力支持，接下来我也来分享一下汽车空调标准体系的建设情况和下一步的重点工作。
汽车空调标准体系主要分为基础通用、整车、控制系统以及部件四个子体系，在汽车标准体系的重要组成部分，与节能环保、整车性能、乘员舒适性和安全相关。
经过多年积累，目前整个体系由30多项标准构成，基础通用领域包括术语、标识以及通用零部件，整车性能方面主要围绕着制冷、采暖节能、NVH以及安全进行构建。在空调系统层面，我们除了系统总成标准，我们也编制了新制剂相关的安全设计标准，以及碳排放核算标准。除此之外，我们还制定了二十多项空调系统的零部件标准。
简单地回顾一下整个我们汽车空调标准体系的一个发展历程。汽车空调领域的标准化，最早能够追溯到上世纪90年代，当时我们的汽车行业刚刚起步，空调标准的体系也是初步建立。包括当时的话只有像采暖、制冷以及电机这些非常基础的标准，对应的制冷剂也是R12。到了1997年的时候，当时的机械工业部正式发布了汽车空调禁用氟利昂物质的通知。整个汽车空调的制冷也逐渐转向HFC-134A。相应的空调标准体系也根据行业的发展趋势进行重构，围绕134a制定了一系列的空调领域的标准，形成了空调系统标准体系的雏形。
到了2015年，这个实际上是一个非常关键的时间。这个时候就是我们车身分技术委员会正式开展了咱们空调标准体系的构建。也是从那个时候开始，协会热系统分会（当时是空调分会）在薛秘书长的带领下和协会的各位专家的支持下，全面的介入到了整个我们空调标准体系建设中，推动了空调领域标准化工作的快速发展。
在这一阶段，我们目前的主要工作方向包括提升标准的技术指标，根据整个新能源以及新制冷剂的技术发展，填补关键的零部件标准空白，兼容目前的低碳制冷剂，同步向我们大家正在关注的新的制冷剂再进行一个过渡。
我们在回顾上一阶段空调标准体系建设的历程中可以发现，空调标准化工作始终是在与整个的行业发展与产业需求紧密结合。标准化工作中我们整车、零部件及检测机构及高校科研院所也是积极参与，标准质量较高，我们空调领域的标准在行业层面和企业层面的应用也非常好，得到了大家的广泛认可。另外我们也能看到就是整个的标准体系的迭代，实际上受到我们制冷剂技术的影响。随着蒙特利尔履约即将执行，我们整个的新的空调标准体系也是面临着非常重要的变革。接下来的话还是重点介绍一下我们当前阶段的一个主要工作。
从“十四五”至今，我们围绕着四个方向在开展空调标准体系的建设。在设计安全方面，我们制定了新制冷剂的空调安全的设计规范。在节能低碳方面，我们制定了空调系统碳排放的标准，并且对制冷剂的泄漏要求做了一个提升。在技术领域，我们更新了大量的老旧标准，对技术指标进行了一个提升。另外的话我们也是编制了针对新能源汽车的关键的空调热系统零部件的一个标准。在整个这个阶段我们一共发布了七项国家及行业标准，正在制定中的有4项。另外的话我们还有大量的空调领域相关标准在进行立项研究。
在具体工作方面，2025 年，我们发布了《道路车辆 汽车空调用制冷系统安全要求》，该标准由热系统领域共同制定，给出了 R1234yf、R744 等新型制冷剂空调系统在产品开发中应考虑的安全要求，其安全水平不低于 HFC-134a 空调系统。标准的主要逻辑是：基于不同制冷剂安全风险的评估，针对其物理特性和化学特性，明确空调系统及其零部件在设计环节应满足的安全要求。需要说明的是，该标准当时没有考虑 R290 这类新型可燃制冷剂的要求，但所有制冷剂都可以依据毒性、可燃性和物理特性开展安全系统设计的评估。
在低碳领域，我们制定了汽车空调碳足迹的核算规则，目前这个标准正在报批。他是通过评估原材料获取，产品制造、产品使用、回收及处理整个空调的全生命周期流程。用来评估汽车空调的碳排放水平，也是基于我们空调系统的一个特点，包括在生产阶段、使用阶段和报废阶段。我们空调的特点是，第一个就是在各个阶段都会有制冷剂泄漏。而制冷剂的泄漏正是我们碳排放评估的一个核心因素。另外，空调有季节性的一个使用特点，与整车的能耗也密切相关。所以这个的话我们也是在通用的碳排放核算的基础上，充分融合了我们汽车空调的碳排放特点。
另外，我们在制定各项零部件的标准当中，也密切关注整个制冷剂泄漏量的要求。我们在各项的零件标准中都是大幅提升了制冷剂的泄漏率的要求。以保证我们的整个汽车空调产品能够适应新时代“双碳”政策的一个要求。
另外，我们也正在编制整车汽车空调整车制冷性能的要求，这个是在原有的制冷实验方法的基础上，增加了不同工况下制冷性能的要求以及实验方法。目前的话我们的整个体框架包括最大制冷性能，针对新能源汽车高快充后的高速行车要求，城市工况以及堵车工况的要求，以及怠速工况和远程开空调的要求。对于我们日渐对于我们出海的一个需求，我们也提出了像中东地区等炎热地区的最大制冷性能。
值得注意的就是工业和信息化部等四部门在10月10日发布了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。实际上这个标准的话也是将这个政策，将我们这个标准列入整车在研发测试中，应该满足必须测试的一个要求。所以后续的话我们工作中也会重点关注产品准入体系当中对于标准的需求。
另外，我们也是在积极填补标准体系的空白。我们目前在制定的两项新能源关键零部件标准，包括电子膨胀阀和电磁阀。包括刚才那个新智的专家也是介绍到了，膨胀阀的话也是有更新的一个技术路线。我们也是希望在标准的研制当中，充分地体现我们整个空调领域行业的一个技术先进性。另外，针对重型商用车空调的额外需求。我们也正在制定商用车重型空调的行业标准。
对于下一阶段，我们可能会重点关注整个“十五五”汽车空调标准体系的一个建设。希望能够通过咱们整个行业技术的发展，以及政策的引导，我们坚持在标准体系建设当中，守安全底线，促创新发展。在安全底线方面，其实大家也能注意到，最近国家在整治激进式创新，整治速成车。汽车行业对于新型的制冷剂在推动当中安全性评估非常重要，也会成为当前在产品准入中的重点关注项。第一个量产的R290或是R744的空调系统，肯定是会受到准入监管、行业以及社会舆论的一个密切关注。我们希望能够通过标准建设，为主管部门的行政管理提供支撑。另外，我们的蒙特利尔的国家方案发布之后，是在鼓励整个的自然工质空调，就是自然工质的空调的一个应用，包括我们的国家标准化发展纲要也在鼓励标准与科技创新的相互融合发展。所以这整个空调以及热系统的技术发展，实际上是跟我们汽车标准化工作的两大核心的方向是密切相关的。
在具体的方面，我们会进一步完善空调的标准体系，融入新型制冷剂的空调技术。这个方面的话我们有两点考虑。第一个的话就是提到的我们需要规范我们的安全要求，保证安全底线。另外的话就是基于空调技术的快速发展，我们会重点强调完善空调的一个性能要求，而不会去限制具体的达成的技术路线。我们的想法就是针对不同制冷剂的一个特性，我们需要分析出空调系统的一个特殊的需求。对于一些已能够被已有的标准覆盖的，我们需要将新的系统要求纳入现行标准的修订。对于一些特殊的要求，比如像二氧化碳的特殊零部件，R290的一些安全性要求，我们会根据行业的发展，及时制定新的标准。
在整车安全方面，目前我们正在开展 R290 空调系统整车安全防护的研制，该标准尚处于研讨阶段，已有一些初步设想，包括：制冷剂充注量要求；制冷剂发生泄漏时相关的电气安全要求；空调系统发生故障时须有相应安全机制，保证故障不影响整车安全；密封性方面，既要防止车内泄漏至乘员舱，也要考虑车库等密闭空间发生泄漏时的安全性；碰撞安全方面，需证明正碰、后碰、侧碰等重要整车试验中制冷剂不会发生导致可燃风险的泄漏。在此基础上，还形成了碰撞工况下可燃气体探测位置的初步设想。
另外，我们需要重点关注的就是基础标准的一个建设。在标准化体系建设中基础标准需要先行一步。我们目前在开展空调标识和术语的标准研制过程中会融入新型空调制冷剂的术语及标识。标识标准可以保证我们在新制冷剂应用的时候，能够给企业，给用户一个足够醒目和安全的一个提示。对于术语来说，在新生冷媒的发展过程中，会有新的零件、新的技术。我们需要通过统一术语，来促进整个安全的发展，这个也是目前我们正在推进的工作。
另外，我们也在制定安全和健康舒适性相关的标准。目前的话有两项标准正在立项研制。第一个的话就是汽车增氧器，这个主要是考虑到高海拔地区，以及特殊需求地区对于汽车供氧浓度的一个需求。第二个的话就是通过制定汽车离子发生器的标准，提升整个车内负离子浓度，保证汽车空气质量，推动健康座舱发展。
最后的话，汽车空调技术正处于关键时期。除了制冷剂技术的发展，智能化、座舱化相关技术的推进和消费者需求的提升，也为空调标准体系建设带来机遇与挑战。随着行业研究逐步深入，新制冷剂将陆续量产，技术路线会逐渐明朗；但面对日益严格的安全监管要求和技术路线的不确定性，仍需进一步评估标准体系对技术的兼容性。同时，蒙特利尔议定书履约要求和持续推进的“双碳”政策带来更严格的减碳和环保要求，未来也可能出现针对空调系统的碳排放分解要求。这些都指向同一个核心命题：守安全与促创新之间的平衡。
最后，感谢热系统分会和各位同仁长期以来的支持。希望在大家的共同努力下，汽车空调标准体系逐步达到国内领先并走向国际。目前国际层面仍有较大空白，期待我们共同推动中国标准走出去，逐步成为国际规则的制定者。
谢谢大家。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
图片：供应链大会
文章：供应链大会
排版：供应链大会
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