3　增长重心转向东盟与共建“一带一路”，欧美回落至个位数

东盟继续保持第一大贸易伙伴地位，前10个月双边贸易7.68万亿元，增长24.2%，增速高于整体水平4.2个百分点。东盟的作用不止是出口目的地，它同时承担中转与配套功能，大量半成品与零部件在区域内双向流动。

共建“一带一路”沿线国家合计贸易22.88万亿元，增长18.5%，占进出口总额的51.07%，是新增订单最主要来源。中亚、中东、拉美、非洲市场持续放量，其中中亚方向的能源与矿产贸易、装备出口增长尤为明显。

欧盟与美国仍是重要存量市场，但已不再是增量引擎。对欧盟贸易5.29万亿元、增长8.5%，对美国3.59万亿元、增长6.3%，均低于整体增速十个百分点以上。需求偏弱叠加关税与贸易审查，是这两个市场增速垫底的共同原因。

图1　主要贸易伙伴进出口同比增速（2026年前10个月）

数据来源：海关总署，2026年11月10日发布。虚线为同期我国进出口整体增速20.0%，用于对照各市场相对整体的快慢。

这张图回答了“增量从哪来”的问题：东盟与共建“一带一路”沿线的增速在基准线之上，欧美则在基准线之下，且差距接近10个百分点。市场多元化已经体现在数据上，而不只是政策表述。

国内区域上，东部沿海守住基本盘，中西部成为新的增长极；贸易方式上，保税物流增速44.1%，约为一般贸易的三倍；进口端增长23.6%，反映制造业补库存与内需回暖。

4　中西部成为新的外贸增长点

海关尚未发布完整的分省前10个月明细，但从官方披露的区域格局可以读出清晰的梯度。东部沿海的广东、江苏、浙江、上海、山东仍贡献进出口总量约七成，是机电、新能源出口的承载底座，增速稳健但不再领跑。

中部地区依托产业转移、新能源与装备制造，增速高于东部，承接了大量配套产能。西部地区增速领跑全国，中欧班列与西部陆海新通道的红利持续释放，面向中亚、西亚的资源与装备贸易明显放量，矿产品、硫磺、农产品与机电设备双向流动。

这一变化对经营决策有实际含义：外贸不再只是沿海口岸的业务。内陆保税区、沿边口岸的权重上升，采购与物流方案的选择空间随之扩大，面向中亚方向的资源类商品贸易也获得了更短、更稳定的通道。

5　保税物流增速44.1%，是产业链跨境周转的直接印记

三种主要贸易方式的增速出现明显分层。保税物流增长44.1%，加工贸易增长28.4%，一般贸易增长13.2%。一般贸易基数最大、代表自主品牌与直接进出口，增速平稳说明传统贸易盘稳定；保税物流的断层领先，则指向另一种贸易形态。

　图2 主要贸易方式进出口同比增速（2026年前10个月）

数据来源：海关总署，2026年11月10日发布。虚线为同期我国进出口整体增速20.0%。