先说复航到了哪一步。长荣 16556 标箱的 Ever Eon 轮 11 月 8 日通过苏伊士运河，是长荣近三年来第一次，不过这一船走的是欧洲回亚洲的返程。7024 标箱的 Ever Superb 轮执行 OGRD 首航，青岛首港日期为 11 月 12 日（也有报道称 14 日离港），挂吉达、苏赫纳、亚喀巴，初期 4 条船双周一班，长荣对外定位是临时加挂航线。PA 联盟的 MD1 航线由 YM TRUST 轮从宁波首航，计划 11 月中旬开航，具体以船期表为准。按 Linerlytica 的说法，三大联盟连同 MSC 有望在 2027 年一季度全面回到苏伊士，头部船司里目前只有以星还在绕行。
对发货人有两个直接变化。吉达、苏赫纳、亚喀巴这些红海港口重新有了直挂船，少一道中转、少几天在途。另外绕好望角比走运河多出 7 到 14 天，同一家船司同一条航线，前后两个航次可能一条走运河、一条还在绕行，到港时间差得不小。Flexport 还提醒，两路船可能在 47 周前后扒堆到北欧港口，码头会再堵一阵。
再看运价为什么涨不动。SCFI 11 月 6 日欧线大柜 3479 美元，跌 3.0%；SCFIS 欧线 11 月 9 日报 2198.66 点，跌 4.6%；宁波 NCFI 宁波-欧洲 11 月 6 日跌 3.43%；德路里 11 月 5 日 WCI 综合指数 4389 美元/FEU，跌 1%，上海-鹿特丹 3615 美元，跌 2%。
明年供过于求的方向基本定了。德路里估算，2027 年新船交付会给全球有效运力增加约 230 万标箱，苏伊士复航还会再释放约 160 万标箱。Xeneta 11 月 5 日在慕尼黑峰会上预判，2027 年全球平均即期运价比今年三季度低约 30%，长约价降约 5%，理由之一是今年货主提前出货透支了需求。唯一可能托住价格的是红海局势反复，这是变量，按变量对待。
发货人现在能做的，首先是交期逐票确认。欧线正处在运河和好望角混跑的过渡期，订舱时问清船名航次和实际走哪条路，红海港口的货问清是不是直挂，交期按新航程重算。其次报价锁短不锁长，现货在缓跌，春节前的出货别追着挂牌价锁长约，明年长约谈判时再压价。还有附加费逐项看，MSC 的 91 美元、马士基的旺季附加费、复航初期的运河费和战争险浮动，让货代在报价单上逐项列明，别被一口价含糊过去。