【展华威国际物流】行业观察：霍尔木兹海峡通航不确定性持续，大量货主为规避风险将货物转移至海峡外侧港口分流。这波集中转港操作直接推高远东至中东航线运价，原本承担分流重任的富查伊拉、豪尔费坎港口拥堵攀升至历史高位，替代通道也迎来巨大压力。
🔥 运价大涨：货量未完全回暖，运价先行上涨
据英国航运媒体《The Loadstar》引用CTS集装箱贸易统计机构数据：9月大中华区至中东运价指数达到392点，较年初上涨250%，环比上涨15.5%。值得关注的是，今年截至目前中东航线整体货运量仍同比下滑12%；但9月中国发往中东货量同比实现正增长，也是今年1-2月以来首次转正。
海湾区域港口运输风险上升，海外进口商开启提前抢运，大批量货物转向阿联酋东海岸替代港口。传统旺季叠加集中抢运，舱位资源与港口作业能力快速饱和，运价随之大幅走高。
🚢 替代港陷入拥堵闭环：绕开海峡，堵在港口
为规避霍尔木兹海峡风险，货主与船公司优先选择阿联酋东海岸的富查伊拉港、豪尔费坎港作为中转节点，货物卸船后再通过陆路卡车转运至迪拜及其他海湾国家。但分流方案如今已承压。航运机构Linerlytica数据显示，中东港口拥堵创下历史新高，富查伊拉、豪尔费坎形势尤为严峻。MSC已投放24000TEU超大型集装箱船挂靠豪尔费坎港，进一步加剧靠泊延误；部分船公司已暂停接收两港部分品类订舱，形成恶性循环：
货主转港避险 → 替代港货量激增 → 港口严重拥堵 → 船司调整挂靠、限制订舱 → 末端陆运交付持续延误
DP World披露，自今年3月第一周起已通过陆路走廊完成超100万TEU集装箱陆路转运。为承接激增货量，其自营卡车车队规模扩充至3000台，打通阿联酋东海岸港口至杰贝阿里保税运输通道，同时开发阿曼苏哈尔港、杜库姆港备选线路。
陆路转运并非低成本捷径。中国至迪拜集装箱运价由原先约2000美元上涨至10000–12000美元，长距离陆运、港口拥堵叠加柴油涨价，持续抬升整体物流成本。
⚠️ 拥堵扩散至中东、南亚全链路
赫伯罗特第44周中东航线运营更新显示，港口作业效率大面积受损，拥堵不再局限于阿联酋东海岸：
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杰贝阿里港：仅接受船舶临时挂靠 -
萨拉拉港：堆场密度84%，船舶等泊最长36小时 -
苏哈尔港：靠泊延误2–3天 -
巴林港口：靠泊延误最高2天 -
印度蒙德拉港堆场密度73%、那瓦舍瓦港72% -
科伦坡部分码头堆场密度超110%，港内积压货物超5万TEU
叠加苏伊士运河局势影响，中东、印度航线舱位紧张，各大船公司收紧订舱政策，限制大批量订舱及订单修改。海峡风险已传导至整条供应链，船舶等泊、堆场积压、末端派送多重难题叠加，货物稳定交付难度加大。
📌 展华威物流｜给货主&合作伙伴的实操建议
针对迪拜、沙特、卡塔尔、科威特等海湾国家出货客户，展华威提醒大家重点关注：
✅ 订舱前确认实际卸货港，核实是否涉及陆路中转，明确中转费、清关、末端派送责任划分；
✅ 有时效要求的订单，切勿仅凭基础海运报价与预估船期向终端承诺交付时间；替代港拥堵极易引发卡车转运、目的港延期；
✅ 报价预留充足成本缓冲空间，提前同步客户潜在附加费、延误风险；出货前核对船公司最新挂靠计划，防范临时跳港、拒收订舱风险；
✅ 阿曼苏哈尔、杜库姆可作为备选线路，但需提前评估陆运成本与时效，不可简单当作低成本替代方案。
当前中东航运格局持续调整，供应链不确定性显著上升。展华威国际物流持续跟踪中东航线船期、港口动态，为广大客户提供稳定、可靠的出口物流方案。
