HMM旗下集装箱船HMM Platinum在印度洋发生火灾后，已在南非海域滞留近一个月。德班、伊丽莎白港、恩古拉港先后成为可能的避难港，但截至11月9日，仍无确认获准靠泊的消息。
与此同时，HMM已宣布共同海损。船上货主除需准备救助担保外，还需提供共同海损担保。
源自维运网船舶定位-集装箱船HMM Platinum截图（图源：维运网）
事故最新进展聚焦于南非港口选择。据南非航运媒体《Freight News》11月5日报道，悬挂利比里亚国旗的HMM Platinum仍在南非近海等待。船东已向南非国家港务局（TNPA）提交申请，希望进入恩古拉港。
TNPA纳尔逊·曼德拉湾港口经理Pamela Yoyo证实，港务局已收到申请但尚未批准，相关部门仍在磋商。Yoyo表示，是否批准靠泊取决于泊位、必要设备及运营资源的可用性，且须取得所有相关部门许可。
这并非简单寻找空泊位即可解决。对于发生过火灾且需专业救助团队处置的集装箱船，港口不仅要评估船舶安全状况，还需考量消防、拖轮、装卸设备及后续货物检查等条件。目前，恩古拉港仅为申请中的避难港，并非已确认停靠点。
回顾该船行程，港口选择已多次变更。HMM Platinum原从印度卡图帕利港驶往巴西桑托斯港，途中在马达加斯加南部附近海域发生集装箱火灾。英国理赔机构W.E. Cox Claims Group 10月7日通报显示，事故发生于2026年9月底至10月初，船上约2300个集装箱，具体损失当时尚无法确认。
最初德班港被列为可能避难港，但随着处置推进，目的地出现变化。10月8日，W.E. Cox更新称专业救助公司SMIT已按劳氏开放式救助合同受聘，船东正寻找德班以外的避难港，并提及伊丽莎白港为备选。至11月5日，TNPA确认收到的最新靠泊申请指向恩古拉港。
然而，港口申请与实际靠泊仍有距离。南非航运资讯机构Africa Ports & Ships 11月8日报道指出，根据11月6日AIS信息，HMM Platinum仍停留在距德班港约29公里的外锚地，拖轮Umkhuseli在旁协助。这意味着尽管恩古拉港已收到申请，但从公开动态看，船舶尚未完成进港。
图源：维运网
11月6日，W.E. Cox Claims Group发布最新通报，确认HMM已正式宣布共同海损，并委任Korhi Average Adjusters & Surveyors Ltd担任理算人，由Korhi与Richards Hogg Lindley负责收取担保。此前处于可能性阶段的共同海损，现已正式进入理算及担保程序。
需注意，共同海损不同于普通货损理赔。当船舶和货物面临共同危险，为共同安全采取合理有意措施产生额外费用或牺牲时，相关利益方需按规则分摊损失。因此，即使集装箱未直接受损，货主也可能需承担费用。
针对此次事故，货主主要面临两类担保：
- 救助担保：因SMIT按LOF合同参与救助，货物利益方需提供此担保才能推进后续转运或放行；
- 共同海损担保：HMM已宣布共同海损，货主需按要求提供担保以保障费用分摊。
W.E. Cox特别提醒，货主在货物转运或最终放行前，须同时提供上述两种担保。已投保货主可联系保险公司办理；未投保者可能需提供现金保证金，具体金额尚未公布。
此次事故后续处理的棘手之处在于：即便货物未直接受损，也可能因救助、理算及担保手续而无法立即提货。
从10月初起火到11月上旬仍在等待避难港批准，HMM Platinum事故已非普通船舶火灾。船上约2300个集装箱涉及多方利益，即便获准靠港，仍需经历卸货、检验、认定、担保及转运等环节。
涉及该船的外贸企业应尽早确认以下事项：
第一，核实货物是否在船。通过订舱代理、船公司或提单信息确认，避免仅凭原定航线判断状态。
第二，及时联系保险公司。尤其是已投保货物，应尽早确认保险是否涵盖共同海损及救助担保，并了解办理流程。
第三，做好交付时间调整。目前避难港未定，卸货及转运巴西尚无可靠时间表。有交付期限的货物，货代需尽早与客户沟通备选方案。
船舶火灾的麻烦往往不止于起火时刻，后续救助、理算、担保和转运每一步都可能影响最终交付。对相关企业而言，当前最重要的不是被动等待靠港，而是提前梳理清楚货物保险、担保手续及替代交付方案。
综合整理自浙江贸促
