在不久前结束的第140届中国进出口商品交易会（广交会）上，张雪机车备受境外采购商瞩目。此外，多款造型前卫、设计炫酷的摩托车集中亮相，成为展馆内一道靓丽的风景线。
曾经由欧洲、日本品牌主导的摩托车市场，出现了越来越多中国品牌的身影。尤其在欧洲，中国摩托车正成为当地市场一股不容忽视的力量。
欧洲摩托车制造商协会数据显示，2025年，中国已成为欧盟第二大摩托车进口来源地，占欧盟摩托车进口的27.1%；在250cc以上的中大排量车型中，来自中国的进口占比接近三分之一，而2019年只有7%。
在法国，中国摩托车品牌春风动力今年10月跻身法国市场第五大品牌，超过凯旋、铃木、KTM和雅马哈。
在西班牙，据当地两轮车行业协会ANESDOR数据，今年前9个月，中国国产品牌无极在摩托车（不含踏板车）类别的注册量超过了本田和雅马哈。
意大利也是如此。据意大利两轮车工业协会数据，今年前10个月，春风450MT和无极Valico 625DSX分别位列当地摩托车畅销榜第六和第十；升仕的一款车型也进入了踏板车畅销榜。
中国摩托车在欧洲的这轮突破，并非从零开始。不少中国企业早年通过收购、合资和代工积累技术经验，形成对欧洲市场的理解：钱江摩托2005年收购了意大利老牌厂商贝纳利；春风则长期为奥地利KTM生产发动机、组装整车。
价格仍是中国品牌打开局面的第一把钥匙。中国摩托车商会秘书长张洪波认为，中国摩托车能以国外品牌的相近价格提供更丰富的配置，或以相近配置实现更有竞争力的成本。
不过，从“性价比”到“品牌力”，中国摩托车在欧洲还有几道坎要跨。
首先是合规与品牌积淀。专业人士认为，欧洲标准“严苛且动态更新”；欧洲消费者对本土和日本品牌认同度高，中国品牌在历史积淀、用户忠诚度和口碑上仍有差距，需要在售后、召回保障和二手车保值等方面下功夫。
其次是渠道和服务。无极、升仕等中国品牌目前在欧洲主要依靠当地经销商，未来在售后、渠道管理和用户运营上都将面临全链条的竞争。
再次是竞争加剧。中排量探险车是中国品牌在欧洲的主力车型之一，老牌厂商也开始加码这一细分市场，宝马今年就上市了面向A2驾照新手的F450GS。
最后是行业内部的价格战。今年6月，中国摩托车商会发布倡议，呼吁企业抵制“内卷式”竞争，有序出海，避免破坏性价格竞争和低质量产品出口。
出海之路充满艰难险阻，企业单凭自身力量难以应对。中国企业“走出去”综合服务中心紧扣企业国际化经营需求，整合政务、法律、财税、金融、风险保障等资源，为企业提供专业服务，助力出海企业稳健开拓海外市场。
来源：第一财经
封面图源：央视财经
