汉莎货运（Lufthansa Cargo）、瑞航货运（Swiss WorldCargo）、全日空（All Nippon Airways，ANA）与日本货物航空（Nippon Cargo Airlines，NCA）已签署一份谅解备忘录（MoU），旨在加强日本与欧洲之间航空货运市场的合作。
该MoU建立在汉莎货运与全日空过去联盟的基础之上，为四方评估潜在合作领域、以及研判其互补网络和能力如何为客户创造额外价值，提供了一个框架。
汉莎货运与全日空有着悠久的合作历史。2014年，两家公司成立了覆盖日欧市场的货运合资企业。
此后，随着全日空控股（ANA Holdings）货运业务的重组，该合作于2023年9月暂停。
公告称，在两家公司迄今奠定的基础之上，汉莎货运与全日空正进入一个对话新阶段，以探索重启其货运合资企业的可能性——并将瑞航货运和日本货物航空纳入其中。
四家承运商将评估机会，通过在日本与欧洲之间提供更强的网络连通性、更多的航线和运力选项，以及更强的灵活性与服务选择，为客户创造附加价值。
全日空执行副总裁（货运市场与服务）兼全日空货运CEO 脇谷健一（Kenichi Wakiya） 表示："全日空与汉莎货运多年来建立了坚实的基础。我们很高兴重启对话，并将我们的货运合资企业范围扩大至瑞航货运和日本货物航空。通过汇集四家承运商各自的优势，我们希望能更有效地回应日本和欧洲客户多样化的物流需求。"
日本货物航空社长兼CEO 本间宏之（Hiroyuki Homma） 表示："日本货物航空在专业货机运营方面拥有丰富经验，并在日欧货运市场有较强的影响力，我们很荣幸与合作伙伴携手。我们全力致力于互补各方的网络，目标是为客户提供更广的运力和灵活的航线方案。"
汉莎货运CEO 阿什温·巴特（Ashwin Bhat） 补充道："日本对汉莎货运而言是一个重要市场，我们与全日空的长期关系，使我们多年来能够可靠地服务客户。如今，我们希望携手瑞航货运和日本货物航空，探索如何利用各自品牌优势、网络和专业能力，为客户创造更大价值。通过在日本与欧洲之间提供更多选项和灵活性，我们将进一步践行'赋能全球商业'（Enabling Global Business）的使命。"
瑞航货运负责人 阿兰·奇萨里（Alain Chisari） 表示："对依赖可信赖、高质量航空货运服务来运输需精心照料且时效紧迫的货物的客户而言，欧洲和日本都是关键市场。把我们强大的欧洲网络与专业货运能力，与合作伙伴的能力结合起来，可以为客户提供更广泛的运输解决方案。"
把这条新闻放到最近的脉络里看，它其实在说明一件事——日欧这条空运走廊，正在被重新"组织"起来。
有两个关键时间点：2014年成立合资、2023年9月暂停。中间这段暂停，直接原因是全日空控股的货运业务重组。如今四方重启对话、并把合资范围从"两家"扩到"四家"，说明大家看重的不是"恢复旧合作"，而是把原来两家能做的事，变成四家能做的事。
而这种"扩围"的逻辑，原稿其实已经点明——互补。全日空和NCA带来日本侧的网络与专业货机运营经验，汉莎货运和瑞航货运带来欧洲侧的网络与品牌。四方各出一块，拼起来就是一张更密的日欧空运网——对客户而言，就是"更多航线和运力选项、更强的灵活性与服务选择"。
至于这次MoU到底能落地多少，现在也仅仅是"探索可能性"。这意味着：这是一次对话的开始，不是合作的完成。 但至少，2014年那条被暂停的通道，现在有了重新接通的可能。