沃看 | Xeneta预测2027年海运即期运价下跌30%；美国EIA上调2027年汽油与柴油价格预测；NRF预计美国进口量持续高于去年直至年底

Xeneta发布《海运展望2027》指出，10月远东至美西即期运价较危机前上涨343%，逼近2022年历史高点；三季度全球准班率跌至27%，平均延误达6天。展望2027年，预计全球即期运价全年下跌30%，长期合约价下跌5%。

看空核心在于供给过剩：2027年全球集装箱船队预计增长6.8%，新增运力290万TEU远超50万TEU的拆解量，而需求增速仅为2.5%-4%。此外，红海航线复苏进一步补充了市场供给。

风险方面，新加坡高硫燃油价格自2月底以来上涨107%，四大远东航线长期合约平均燃油附加费升至每大箱820美元；海湾地区仍对大部分集装箱运输关闭，杰贝阿里港周到港量大幅萎缩。尽管准班率预计在2027年上半年回升至40%左右，但这更多源于船公司取消航班或拉长航程等操作，并不代表服务可靠性实质提升。

美国能源信息署（EIA）在最新《短期能源展望》中，将2027年汽油零售均价预期从3.56美元/加仑上调至3.73美元，柴油预期从4.49美元大幅上调至5.03美元，主要基于全球燃料供应持续偏紧的判断。

这意味着即便中东石油供应逐步恢复，消费者面临的成本压力依然显著。虽然近期市场情绪有所缓和，美国汽油价格在11月初短暂跌破4美元关口，且冬季通常为淡季，但2027年整体价格水平仍将明显高于2025年，能源市场回归常态尚需时日。此外，受11月初气温偏高影响，EIA还上调了当月美国天然气库存预期。

全美零售联合会（NRF）数据显示，9月美国集装箱港口处理进口重箱237万TEU，同比增长12.6%，为有记录以来第三高月份。这一超长旺季主要由关税变化及持续的消费支出驱动，抢运节奏延续至今。

NRF副总裁Jonathan Gold表示，尽管高峰接近尾声，但西海岸部分港口已出现积压。展望后续，10月至12月进口量预计分别为226万、205万和203万TEU，全年总量约2600万TEU，同比增长2%。进入2027年初，进口量将明显转弱，预计1月和3月分别同比下降3%和11.2%。

UPS近日在美国国际贸易法院起诉联邦政府及海关和边境保护局（CBP），要求退还被最高法院裁定违法的IEEPA关税及利息。此前UPS已通过CAPE系统获得约5亿美元退款，其中2.7亿美元待退。此次诉讼主要针对CAPE系统无法自行处理的申报，包括处于异议中或已最终清算的案件。

UPS作为多数客户的进口申报人，代垫关税后需将退款转付客户。根据海关规则，清算90天后须法院下令才能重开申报，这正是诉讼的必要性所在。与此同时，FreestyleWorld集体诉讼已获批，覆盖未自行起诉的小进口商。同业方面，FedEx已获赔33亿美元，DHL三季度多退2.86亿美元。联邦政府透露，全美已退还关税总额达1277亿美元。