自动化码头格局：集装箱与干散货平分秋色
提起自动化码头，公众往往首先联想到上海洋山港、青岛港等无人集装箱码头。然而，在我国已建成的60座自动化码头中，集装箱码头与干散货码头各占30座，呈现“平分秋色”之势。
从空间布局来看，48座坐落于沿海港口，12座扎根于内河港口。自动化技术已全面覆盖港口核心装卸设备，包括岸桥、场桥、集卡，以及卸船机、堆取料机、装载机等。
集装箱码头：沿海大港各具特色，实现多项突破
自动化集装箱码头在沿海主要港口遍地开花，几乎每个沿海大港都有代表性项目，并实现了不同程度的行业突破：
- 大连港：东北首个由传统集装箱码头升级改造而成的自动化码头；
- 天津港北疆港C段：全球首个“智慧零碳”全物联网集装箱码头；
- 青岛新前湾码头：亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头；
- 上海洋山深水港区（洋山四期）：目前全球一次性建成投运且单体规模最大的自动化集装箱码头；
- 宁波舟山港梅山港区：全球领先的单体超千万箱混线作业自动化集装箱码头；
- 厦门海润码头：率先启动国内首个传统集装箱码头全港区、全作业链的智能化改造创新工程；
- 厦门远海码头：全球首个第四代自动化码头；
- 广州港南沙港区（南沙四期）：全球首个江海铁多式联运全自动化码头；
- 深圳港妈湾智慧港：我国首个由传统散杂货码头升级改造而成的5G绿色低碳智慧港口；
- 钦州港大榄坪码头：全国首个海铁联运自动化集装箱码头。
干散货码头：北方聚集显著，央企引领技术革新
区域分布与标杆项目
干散货码头自动化的主阵地位于北方大港，仅河北省就有11座干散货自动化码头。南方港口的干散货自动化码头则兼具规模与内河特色，既有多个40万吨级码头，也有数座内河码头。其中，宁波舟山鼠浪湖码头是全球唯一的双40万吨级离岛作业自动化散货码头。
技术演进与央企角色
除了地方港口集团，国投、国能等央企也是自动化建设的先锋力量。自2015年以来，多个专业化干散货码头开展了单机远程控制、无人运行技术的研发和应用，逐步实现了堆取料机、装船机、卸船机等主要设备的自动化运行。
近期，部分港口针对门机、装载机、场内卡车进行了更深入的自动化改造探索。例如：
- 青岛前港公司码头、江苏镇江港金港作业区矿石码头针对装载机开展了远程控制技术改造；
- 国能黄骅港针对煤炭装船作业研发了智能化无人装船系统；
- 张家港港盛作业区散货码头进行了非专业化煤炭码头船舶装卸船环节的专业化改造。
未来展望：“十五五”时期将迎来新建高峰
值得注意的是，我国已建成的这60座自动化码头形态多样，包括新建与改造、全自动化与半自动化，以及部分作业线或设备的局部改造。此外，国内还有一些传统码头已完成局部自动化升级，但未列入统计。
展望未来，“十五五”时期，我国还将新建100余个万吨级及以上自动化码头泊位（一座自动化码头可能包含多个泊位）。随着技术的不断迭代与应用场景的拓展，中国港口自动化水平将持续提升。
