2300个集装箱被困近一个月！船还没靠港，巨额费用已产生，企业或面临交付压力！

源自维运网船舶定位-集装箱船HMM Platinum截图（图源：维运网）

据南非航运媒体《Freight News》11月5日报道，悬挂利比里亚国旗的HMM Platinum仍在南非近海等待。船东已向南非国家港务局（TNPA）提交申请，希望进入恩古拉港作为避难港。

TNPA纳尔逊·曼德拉湾港口经理Pamela Yoyo证实已收到申请，但尚未批准。她表示，是否允许靠泊取决于泊位、必要设备及运营资源的可用性，且需获得所有相关部门许可。对于发生过火灾的船舶，港口需综合评估消防、拖轮、装卸及后续货物检查等条件，目前恩古拉港仅为申请中的备选地。

HMM Platinum原定从印度卡图帕利港驶往巴西桑托斯港，途中在马达加斯加南部附近海域发生集装箱火灾。英国理赔机构W.E. Cox Claims Group通报显示，事故发生在2026年9月底至10月初，船上载有约2300个集装箱。

最初德班港被列为可能避难港。10月8日，专业救助公司SMIT受聘提供救助服务，船东开始寻找德班以外的港口，伊丽莎白港成为备选。11月5日，TNPA确认收到前往恩古拉港的申请。然而，根据Africa Ports & Ships 11月8日援引的AIS信息，该船当日仍停留在距德班港约29公里的外锚地，由拖轮Umkhuseli协助看守，尚未完成进港。

图源：维运网

11月6日，W.E. Cox Claims Group确认HMM已正式宣布共同海损，并委任Korhi Average Adjusters & Surveyors Ltd担任理算人，与Richards Hogg Lindley共同负责担保收取工作。这意味着共同海损已进入正式理算及担保程序。

共同海损是指为解除船货共同危险而有意采取合理措施所产生的特殊牺牲或费用，需由受益方按比例分摊。即使货物未直接受损，货主仍需承担相应责任。针对此次事故，货主需提供两类担保：

• 救助担保：因SMIT按劳氏开放式救助合同（LOF）参与救助，货物利益方需提供此担保方可推进转运或放行；
• 共同海损担保：为保障共同海损费用分摊，货主需按理算要求提供相应担保。

W.E. Cox特别提醒，货物转运或放行前必须同时提供上述两项担保。投保货主可联系保险公司办理；未投保者可能需要缴纳现金保证金。即便货物完好，也可能因担保手续未完成而无法提货。

鉴于事故处置周期长、环节复杂，涉及该船的外贸企业应尽早采取以下措施：

第一，核实货物状态。通过订舱代理、船公司或提单信息确认货物是否在HMM Platinum上，避免仅凭航线判断。

第二，对接保险事宜。已投保货主应尽快确认保单是否覆盖共同海损及救助担保，并了解办理流程。

第三，调整交付计划。目前避难港未定，卸货及转运时间不明朗。有交付期限的货物，货代需提前与客户沟通备选运输方案。

船舶火灾后的救助、理算及担保流程往往比火灾本身更耗时。相关企业不应被动等待，而应主动梳理保险、担保及替代交付方案，以降低供应链中断风险。