近日，海丰国际（SITC）旗下“SITC YIHE”轮成功靠泊广州港南沙四期全自动化码头。据广州市港务局通报，这是南沙四期迎来的首条外贸班轮航线——CJV6航线。
八天进阶：从支线试水到国际班轮首航
南沙四期的外贸作业始于10月29日，当日“鸿安泰818”与“惠金桥168”两艘外贸集装箱货轮靠泊，标志着码头正式迈入外贸作业阶段。仅八天后，首条国际班轮航线即投入运营。
CJV6航线串联南沙、东京、横滨、川崎、名古屋以及越南岘港、海防，构建了典型的华南—日本—越南近洋通道。广州市港务局表示，首航期间各智能系统协同稳定，充分验证了全自动化码头的作业优势。未来，该局将继续推动广州港与全球航运企业的深度合作。
产能与技术：全球领先的自动化标杆
南沙四期备受关注的核心在于其庞大的产能与先进的技术配置。码头建有4个10万吨级海轮泊位和12个驳船泊位，设计年集装箱通过能力达490万标箱。开展外贸业务后，码头可同时停靠4艘大型外贸船舶。
作为全球最大的平行布局全自动化码头、全球首个江海铁多式联运全自动化码头，以及粤港澳大湾区首个全新建造的自动化集装箱码头，南沙四期采用了全国产自主可控的信息系统，涵盖5G通信、北斗导航、无人驾驶智能导引车（IGV）、远程操控及OCR智能识别等技术。集装箱从靠泊、装卸、转运到堆存实现全流程无人化现场操作。
广州南沙联合集装箱码头有限公司相关负责人表示，这将大幅提升珠江西岸外贸集装箱作业能力，为珠三角外贸企业打通更高效的出海通道。
核心优势：“江海铁”多式联运重构物流链路
与国内其他全自动化码头相比，南沙四期的差异化优势在于“江海铁多式联运”。该模式同时衔接远洋大船、珠江水系驳船及铁路运输。
对于货代企业而言，这意味着物流衔接方式更加灵活：珠三角工厂货物可通过驳船直接喂给码头，无需经拖车中转至堆场；内陆货源则可经由铁路进港。码头设置的12个驳船泊位正是为了强化这一层级的高效运转。
此前，华南出口货物常需在香港或深圳进行中转。南沙四期投运后，珠江西岸货物可直接从南沙出海，减少了一道中转环节和一次装卸作业，显著降低了物流成本与时间消耗。
航线意义：近洋试水验证弹性，预期承接干线大船
首条国际班轮选择近洋航线而非欧美干线，具有战略考量。近洋航线船型较小、频次较高，对码头作业弹性和周转速度要求极高，这正是全自动化系统的强项，也表明船公司在可控航线上进行初步试水。
海丰国际在亚洲区内航线拥有重要地位。广州港集团透露，双方将依托新船投放契机，适时新增航线并扩充舱位供给。对于从事日本、越南线路的华南货代而言，南沙四期提供了一个无需排队等待人工操作的高效装港选项。
行业关注点下一步将聚焦于欧美干线大型船舶何时进驻，届时南沙四期490万标箱的设计产能将迎来真正的全面释放。
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