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黑海的船东,开始退单了

黑海的船东,开始退单了 JCtrans杰西圈
2026-11-12
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导读:不是没货,是不敢跑:船东开始退单

导读:随着黑海局势升级,袭击范围向保加利亚、罗马尼亚等北约成员国海域扩展,导致海事风险激增。战争险费率飙升至船价的20%,部分航线被迫取消。本文深入分析黑海航运面临的成本危机与供应链挑战。

黑海航运遇冷:风险外溢致订单取消

据央视新闻报道,一家主营海湾国家和西非硫磺贸易的保加利亚航运公司近期被迫取消了一笔经由黑海的硫磺订单。该公司负责人表示,取消原因并非价格分歧,而是由于袭击事件波及保加利亚和罗马尼亚海域,海事风险管理机构判定“港口极其危险”,导致黑海订单量大幅缩减。


袭击频发:风险区从冲突带延伸至必经航线

今年10月,罗马尼亚和保加利亚海域至少发生9起商船遭无人机或无人艇袭击事件,造成多艘船只严重受损甚至沉没,并有船员伤亡。针对商船的袭击正从俄乌冲突核心海域向黑海西部的北约成员国附近海域蔓延。

这一变化对船东而言意味着本质不同的风险逻辑:以往处于冲突区的航线可以选择避开,而如今的受袭海域则是航运必经之路,无法绕行。

战争险费率飙升:成本转嫁引发运价上涨

费率高达20%:是波斯湾航线的两倍

据英国方面消息,前往黑海北岸俄罗斯和乌克兰部分航线的战争险附加费率,已达保险价值的20%,约为波斯湾同类航线的两倍。以一艘保额5000万美元的船舶为例,单航次战争险费用高达1000万美元。

这笔高昂的费用虽不直接体现为运价表上的“附加费”,但船东绝不会自行承担。目前,保加利亚和罗马尼亚海域航线的船体及货物战争险价格已上涨三至五倍,直接推动货运价格显著上升。

计费模式差异:隐形成本难以精确分摊

货主在报价单上看到的通常是按箱收取的固定战争险附加费(如达飞轮船近期对往返黑海沿岸国家货物加收的费用),这部分可预先计入成本。然而,船东支付给保险人的高额保费(如上述20%费率)随航次浮动,难以精确分摊至每一票货物。

面对这一困境,船东通常只有两种选择:要么提高整条航线的报价以覆盖风险成本,要么直接拒绝承接该航次。前述保加利亚公司的硫磺订单取消,正是采取了后者策略。

黑海物流现状:报价口径不一,订舱难度增加

受影响货品集中:大宗物资与消费品并重

黑海方向的货物主要抵达罗马尼亚康斯坦察、保加利亚瓦尔纳和布尔加斯,以及格鲁吉亚波季、巴统,进而通往土耳其和乌克兰港口。受影响最直接的是粮谷、化肥、硫磺等大宗商品;集装箱货物则主要集中在建材、机电产品和日用消费品领域。

报价需确认三大关键要素

当前黑海线路报价存在较大不确定性,货代在报价前需明确以下三点:
  1. 船东是否承接该票货物;
  2. 战争险承保范围是否覆盖装卸港;
  3. 附加费是按箱收取还是并入整体运价。

过去,这些差异可通过经验进行平滑处理,但在当前保费剧烈波动的背景下,不同口径导致的报价差异巨大且难以抹平。

黑海能否维持基本的商业航运秩序,不仅关乎沿岸各国的贸易往来,更将直接影响全球粮食和能源供应链的稳定。对于从事该线路的货代而言,运输成本中保费占比大幅增加。20%的费率反映了市场对该区域危险程度的评估,但这并不意味着所有船东都愿意接单。同一目的港,可能出现部分船舶正常运营而另一部分直接停止报价的情况。因此,当前订舱时,确认船司是否接货比询问具体运价更为关键。
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