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太平洋海事协会（PMA）11月6日官宣第三次延期：与ILWU Local 26的临时合同延长至11月20日，双方将在联邦调解机构协助下继续谈判，但至今没有达成任何协议，工会罢工授权持续有效。
不少外贸和跨境卖家看到250人的数字，会误以为影响有限。但这次劳资纠纷，恰恰印证了美西码头“少数关键岗位牵一发而动全身”的特点。
谈判时间线：拉锯超一年，三次延期续命
ILWU Local26代表洛杉矶港、长滩港的海事安保与货物看守人员，这份岗位的原始合同早在2025年7月到期，一年多来双方一直处于边作业、边谈判的状态，薪资福利条款分歧巨大。
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10月27日：工会发出预警，若11月1日到期无进展，将启动罢工； -
10月30日：首次延期，截止到11月4日； -
11月4日：二次延期至11月6日午夜； -
11月6日：第三次延期，谈判窗口推至11月20日。
延期不等于风险解除，只是暂时把罢工爆发的时间延后。11月20日前没有罢工触发窗口，一旦到期谈判破裂，罢工风险会立刻重启。
仅250人，为何能撼动美西核心双港？
本次涉及的码头看守、安保人员共约250人，仅占两港ILWU总劳动力的2%，但他们管控6个核心集装箱码头闸口，负责码头通行、货物安保查验，覆盖长滩港85%货量、洛杉矶港33%货量。
PMA多次警示：如果Local26发起罢工拉起纠察线，按照工会惯例，其余码头工人大概率不会跨线作业，会直接引发码头装卸、闸口通行、堆场作业连锁停摆。届时大量船舶无法靠泊、货柜无法进出港区，产生滞箱费、堆存费、拖车待时费等一系列额外成本。
叠加文森特·托马斯大桥封闭维修，美西双港本就承压，一旦罢工落地，港口拥堵、内陆转运延误将会雪上加霜，旺季FBA入仓、海外客户交付都将面临巨大挑战。
给美西线出口货主的实操建议
- 梳理在途与待出货订单
逐票核对船名航次、靠泊码头，确认是否落在涉事码头清单；区分在途、已订舱未装船、待排货订单，高时效订单优先规划备选方案。 - 报价与船期预留风险缓冲
下旬美西报价、船期规划，必须把潜在延误风险纳入预期。时效紧张的货物，可提前评估奥克兰、西雅图等其他美西港口，或美东分流方案，综合核算转运、尾程拖车成本，不要盲目改港。 - 提前锁定费用权责，留存凭证
提前和合作方明确罢工这类不可抗力带来的附加费划分，保存船公司通知、预警公告等文件，为后续可能出现的索赔争议留存依据。 - 持续跟踪港区动态
劳资谈判随时会有变数，建议密切关注船公司跳港、改靠、附加费公告，避免临近到港被动应对。
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