11 月 11 日，双 11 的第三波高峰按计划到来。
往年这一天，我们仓库的照片是堆到门口的货、加钱也抢不到的车。今年客户问得最多的是另一件事：12 月的舱位现在锁，还来得及吗。国内和海外的答案，是相反的。
国内：高峰变多了，峰值变矮了
今年双 11 的节奏被拉长成好几轮：10 月 20 日至 21 日付尾款、10 月 31 日、11 月 11 日收尾，中间还夹着小高峰。小高峰大约是日常的 1.5 倍，大高峰 3 至 4 倍，但行业里普遍的感受是 —— 总量不如去年。
数据也对得上。前三季度全国快递业务量 1513 亿件，同比只增长 4.3%。落到具体网点，就是 "旺季跟平时差不多"。
转运中心这头还在满负荷运转：申通上海转运中心本轮单日峰值首次突破 600 万单，同比增约 15%；顺丰的 "预售极速达" 前置货量同比提升 35%；中通已有超过 3500 台无人配送车在 268 个城市跑。但另一头，杭州、苏州、长沙等多地网点停摆、转让，行业讨论的关键词从 "爆仓" 换成了 "旺季不旺、增量见顶"。
一句话：国内的运力已经不是瓶颈，价格和考核才是。
海外：该淡的季节，运价在涨
就在今天，集运指数欧线主力合约日内涨 5%，报 2505.50 点。
现货端更有意思。美线跨太平洋运价仍明显高于旺季前水平，美东约 9900 美元 / FEU、美西约 8300 美元 / FEU；船公司还在报 11 月每 FEU 2000 至 3000 美元的涨价。欧线方面，地中海约 4375 美元 / FEU、北欧约 3595 美元 / FEU，地中海航线过去一个月涨了 23%，船公司 11 月初推的涨价幅度是每 FEU 1000 至 1500 美元。
按常理，红海航线加速回归、绕行运力释放，运价该往下走。但北欧枢纽港拥堵、远东仍有积压，把运力吸掉了，所以出现了 "淡季不淡"。
需要盯的风险有两个：一是洛杉矶、长滩港口安检看守岗位的劳资谈判，一旦罢工，将影响长滩约 85%、洛杉矶约 33% 的货量；二是欧洲多国港口近期的联合行动。这两件事都可能让船期和提柜变得不可预期。
对发货人的三条建议
第一，12 月前的舱位尽早锁，别等现价。公告涨价和实际成交价是两回事，谈判时盯落地价，别盯公告。
第二，分航线看走势。美线还在高位，年底前不要指望大幅回调；欧线是 "涨得快、也可能松得快"，现价在年底长约谈判里会被当作锚，该谈长约的现在谈。
第三，把逆向物流和正向舱位放在一起排。大促之后的退货、回运、补货，是同一笔账，分开算一定会多花钱。
我们能做什么
12 月舱位提前预留、NOR 箱源对接、SOC 箱调配、改单与滚装 / 漏装的应急处理，以及海运紧张时的海空联运备选方案。大促收尾阶段的退货回运，我们也可以按周给你出一版舱位与成本对照。
双 11 的热闹在收尾，真正的履约压力才刚开始。需要排 12 月船期的，随时找我们。