最新一期 SCFI 终结四连涨，综合指数报 3633.45 点、周跌 1.46%，但主干航线“欧美松、非洲涨”的分化愈发明显。更值得注意的是，船司的旺季附加费已在 11 月上旬集中落地，真正影响成本的并非基础运价，而是这些附加项。
行情变化
11 月 6 日上海航交所公布，SCFI 综合指数较上周回落 53.9 点至 3633.45 点，结束此前连续四周上涨。分航线看，欧美线集体回撤：远东到美东每 FEU 跌 342 美元至 9857 美元、跌幅 3.35%，失守一万关口；美西跌 1.31% 至 7381 美元；欧洲线跌约 3% 至 3479 美元/FEU。与之相反，三条非洲线全部逆势上行——南非涨 8.39%、东非涨 5.36%、西非微涨 0.75%。
硬节点与易错点
报价有效期普遍只剩 7—10 天，部分航次仅 3 天——价格谈定而舱位未锁，等于没谈。
附加费才是非洲线的真实成本：西非方向达飞自 11 月 1 日起每小柜加收 700—900 美元；东非蒙巴萨、南非方向马士基自 11 月 9 日起每 20 尺加 1000 美元、每 40 尺加 2000 美元。
红海复航不等于降价：绕行附加费在退坡，但船司同步推涨价函，复航释放的运力更多是明年压力。
华南出货留缓冲：11 月 18—19 日深圳 APEC 临时交通管制，集港与拖车变慢，截关前至少留出一天。
影响数据
从绝对水平看，非洲线附加费落地后单柜成本陡增：以 20 尺柜计，东非、南非方向较此前凭空多出 1000 美元。对货值仅两三万美元的低值商品而言，这一笔即吃掉 3—5 个点的利润；而美西现货实际报价仍在 8250—8400 美元区间、美东一万出头，MSC 11 月 FAK 参考价更达美西 9200 美元、美东 13247 美元，说明“指数下跌”与“船司定价意愿”并不同步。
低货值商品最吃附加费——一个 20 尺柜多 1000 美元，若货值两三万美金，直接吞掉 3—5 个点利润。非洲线报价请按“基础运价 + BAF + PSS + 目的港杂费”逐项核总价，别只比头程价。
期现打架时别拿期货判断下周订舱价：欧线期货一周跌超 12%、现货还在磨，你拿到的报价仍按当前舱位紧张程度算；锁舱比锁价更关键。
来源说明：上海航运交易所 SCFI（2026-11-06）；马士基、达飞 11 月附加费公告。