近日，受强冷空气影响，我国中东部地区迎来大范围雨雪降温天气过程。中央气象台此前发布了暴雪黄色预警，华北、东北多地出现明显降雪，局地达到大暴雪级别，大部地区气温普遍下降，部分地区降温幅度超过10℃。此类雨雪冰冻天气对轨道交通地面线路、高架区段和露天设施的运行安全带来潜在风险。
雨雪冰冻对轨道交通关键设施和运行组织的影响具有多重机理。在道岔系统方面,降雪积冰可能导致道岔转换阻力增加、转换不到位,影响列车进路办理及行车组织,重点关注道岔融雪、巡检及故障处置。在接触网与供电方面,冻雨、覆冰可能影响架空接触网及受电弓受流状态,进而影响供电可靠性。在地面及高架区段,雨雪冰冻造成轨面湿滑,可能影响轮轨黏着、牵引与制动性能;大风和低能见度也可能触发行车组织调整。车辆段、停车场及出入段线道岔密集、露天设施较多,雨雪冰冻可能影响车辆出入库及列车上线准备。车站出入口及乘客通行区域积雪结冰带来滑倒、通行效率下降等风险,需要提前组织除雪防滑、客流引导及设施巡查。
根据交通运输部2025年4月7日印发的《城市轨道交通行车组织管理办法》(交运规〔2025〕2号)第三十七条,当地面及高架线路遇大风等极端天气达到相应等级、瞭望距离不足时,应及时采取限速或停运措施;当低温雨雪冰冻导致轨面湿滑时,应视情采取临时限速、加大行车间隔等措施,不具备安全行车条件时及时停运。这意味着气象预测的价值不只是"提醒天气不好",而是辅助运营人员提前识别可能触及运行管理要求的天气条件。传统城市或区域级天气预报难以满足轨道交通对不同线路、区段和站点的差异化风险识别需求。同一城市中,地下区间、高架区段和露天车辆段的风险可能完全不同,运营单位需要根据不同位置的天气影响开展差异化预警和防范。
DEMO示意图仅供参考（非真实数据）
墨迹天气轨道交通气象预警服务平台通过1×1公里空间网格分辨率的气象监测和预报能力,针对地铁线网的地面线、高架线、车辆段、停车场、车站出入口等不同风险位置提供精细化预测。平台支持未来2小时分钟级降水预测,以及针对降雪时段、温度变化、大风的预报服务。运营方可根据不同区段设置风险阈值,生成差异化提示,并通过多终端将信息推送至相关岗位。平台将气象数据与线路及站点信息叠加,关联客户既有应急预案,实现从监测、预警、研判、专报到人员物资联动、移动上报、应急辅助决策、复盘的闭环管理。
在典型应用场景中,平台通过分线路、分站点设置预警阈值,在可能触发运行管理要求的天气条件出现前,辅助运营单位安排巡检、除雪融冰人员、物资及应急值守。天气影响期间,持续跟踪降雪、温度、大风变化,辅助判断是否需要加强巡检、调整运行组织或启动相应预案。天气影响后,结合实况和现场处置记录,辅助评估恢复条件、完善风险阈值与应急预案。
以天津轨道交通线网管理有限公司的实际应用为例,天津轨道交通集团将气象风险研判融入日常运营管理和安全保障体系,建立"线网—线路—车站"三级精细化协同机制。通过墨迹天气提供的技术能力,实现风险点位一张图管理、多岗位联动响应,以及AI辅助决策与人工研判相结合的防控模式,在雨情、冻雨、大风等极端天气场景下提升线网运行韧性和乘客安全保障能力。
轨道交通的气象风险管理,正在从区域天气预警向具体线路、区段和设备风险的精细化研判发展。商业气象服务在现有保障体系基础上,通过提高高风险区段和设备的可预见性,支持运营单位优化人员、物资和应急准备,推动气象数据与行车组织、设施运维、应急指挥形成更有效的业务衔接,为轨道交通运行提供精细化、场景化的辅助研判支持。
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