空运突发罢工、台风延误！滞仓费、改配费到底谁买单？

做国际空运，谁都怕的两件事：

突如其来的极端天气和当地工会罢工。

航班临时取消、中转仓积压、货期一拖再拖，

滞仓费、改配费、客户索赔接踵而至。

很多货主、货代都会问：

这算不可抗力吗？

产生的损失，到底该谁承担？

今天这篇干货，

从定性、实操流程、责任划分、

风险预防一次性说透，

出货前收好，遇事不慌。

罢工、天气，算不算空运不可抗力？

依据《蒙特利尔公约》以及国内《民法典》、

航司标准运输条款：

✅ 属于不可抗力：

台风、暴雪、雷暴导致机场关闭、

空管限流、航司 / 地勤 / 机场工会罢工，

都是承运人无法预见、

无法控制、难以避免的情形。

❌ 不属于不可抗力：

航司运力不足、舱位超售、

内部运营失误等人为运营问题，

不能以此免责。

航司可以免除单纯时效延误带来的间接损失，

比如订单违约金、

客户罚款、预期利润损失。

但有一个例外：

如果货物在航司掌管期间，

因为灾害、罢工衍生出水湿、破损、灭失，

承运人依然要承担货损责任，

赔偿限额按照《蒙特利尔公约》

每公斤22SDR执行，

除非航司能证明已做好全部防护措施。

⚠️ 提醒：

货代本质是代理，

只要做到及时通知、协助安排改配，

没有操作过错，

无需为不可抗力的损失兜底。

航班受罢工/天气影响，

标准处理流程

一旦收到航司取消、延误通知，

按这个步骤操作，减少损失：

① 取证+同步通知

第一时间向航司索要官方公告、

罢工通知、机场关闭文件，

留存邮件、官网通知记录；

同步告知发货人与国外收货人，

书面留痕，履行减损告知义务。

② 4个备选处置方案，按需选择

● 改配后续航班（最常用）：

排队抢下一班舱位，

罢工高峰期容易产生舱位差价；

● 变更中转/目的港：

转邻近机场落地，再安排陆运派送，

伴随换单、跨境陆运、二次清关成本；

● 原地暂存等待恢复：

货物留在起运港或中转机场仓库，

滞仓、仓储、操作费一般由货方承担；

● 申请退运：

发货人出具书面退运指令，

会产生退运运费、报关费、仓储费。

⭐ 行业常识：

航司有权根据情况调整、取消航班，

不需要提前征得货主同意，

但负有及时通知、优先协助安排后续方案的义务。

③ 及时向货运险报案

常规航空货运一切险：

单纯延误不赔；

只有延误期间发生货损、受潮、

被盗等直接损失才可以理赔。

如果订单对时效要求极高，

可以单独加保【延误附加险】。

④ 提前锁定费用

所有备选方案的成本，

务必提前书面确认。

欧美热门地区罢工期间，

机场免费堆存期往往只有24–48小时，

超时费用上涨很快，很容易产生额外成本。

核心问题：

额外费用、风险，买卖双方谁承担？

很多人混淆：

Incoterms贸易术语，

划分的是货物灭失、损坏风险，

不会自动约定延误违约金。

航司免责的是延误间接损失；

滞仓、改配、退运等新增费用，

按贸易条款在买卖双方之间划分。

提前预防，

降低不可抗力带来的冲击

① 托书、运输协议中，

明确写入不可抗力条款，

写明罢工、极端天气、

空域管制等情形的免责范围，

提前约定通知与减损义务；

② 高时效订单，不要单押一条航线，

提前储备备选航司、备选中转方案；

③ 欧洲、美西等罢工高发区域，

出货前关注当地工会预告，

尽量错峰安排；

包机 / 包舱订单若因不可抗力取消，

定金与空置成本，

大多由货方承担；

④ 牢记索赔时效：

货损异议，收货人需在收货后14天内书面提出；

所有沟通、公告、损失凭证统一归档，

以备后续索赔。

罢工、极端天气

属于空运里典型的不可抗力：

👉 单纯延误，

航司不赔违约金、利润损失这类间接损失；

👉 货物发生破损灭失，

航司仍按公约限额承担货损责任；

👉 衍生费用和风险，

以 Incoterms 贸易术语作为买卖双方划分依据；

👉 货代无过错，

不承担不可抗力损失。

物流不确定性永远存在，

做好前置预案、留好全套证据，

才能在突发状况下稳住客户，

减少不必要的纠纷。

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