七到十天，放在空运里不算快，放在跨境整体里算稳。每日航班这件事的意义不在时效，在确定性，什么时候发、什么时候到，基本能算出来。备货最怕的就是算不出来。
不是所有货都该上飞机
货值高、体积小、周转快的品最合适，消费电子配件、美妆、小家电都在这个区间。体积大的家居、家具走空运，运费能把整单利润吃掉，卖得越多亏得越狠。
季节性商品是另一个场景。补货来不及走海运，断货的损失比运费高，这时候空运是止损，不是省钱。算这笔账要算断货的机会成本，别只盯着运价单。
轻小件还有一个隐性优势，头程快意味着试错快。新款上架一批，卖得动再补，卖不动就停，资金周转的次数比压一柜海运货多好几轮。
三条线的分工
海运压成本，适合稳定销量的基础款，一柜一柜地走。空运保节奏，适合新品试水和补货。快递救急，适合断货和爆单，单价最高，只用来兜底。
每日航班带来的变化是小批量高频补货变得可行。过去的节奏是一个月补一次，缺货就干等；现在可以一周补一次，把安全库存压下来，仓储费跟着降。这套打法对供应链的反应速度要求高，工厂那边跟不上的，航班再多也没用。
空运还有个隐性成本，破损率。多次转运，每次装卸都是一次风险。高货值的品尤其怕这个。包装的投入要跟着运输方式走，内衬和护角别省。省下的包装费，多半赔在理赔和补发上，还搭一条差评。
旺季前一个月的舱位要提前锁。空运的运力在旺季是紧俏的，临时找仓位，价格能翻一倍。提前订，哪怕多付一点定金，也比临时抢便宜。这笔定金买的是确定性，不是运价。
还有一个变化，货代的选择变得重要。同一批货，不同的货代报出来的价格和时效能差一截，差的不是运气，是舱位和清关资源。找一家稳定的，比每次比价省下的那点钱值钱。